Silne wibracje na biegu jałowym, nawet po wymianie mocowań silnika (automatyczna skrzynia biegów)

Miałam ten problem z moją Hondą 96 przez cały rok i właśnie dowiedziałam się, co powoduje wibracje w trybie bezczynności. Zmieniono mocowania, wyczyszczono zawór regulacyjny powietrza na biegu jałowym i korpus przepustnicy. Zabrałem go do przyjaciela, który w mgnieniu oka powiedział mi, że jest to BAD COIL, który nie produkuje wystarczająco dużo mocy. Więc sprawdź swoje COILS

Gdyby środki do “czyszczenia wtryskiwaczy” pomogły, ale wystarczały tylko na jeden zbiornik, spróbowałbym rozpylić Seafoam bezpośrednio na płytę przepustnicy, zamiast dodawać dodatek do paliwa. Powinno to być o wiele bardziej skuteczne w czyszczeniu wtryskiwaczy.

Jeśli to nie pomoże, moim najlepszym przypuszczeniem będzie to, że wibracje pochodzą z nierównej mocy z jednego lub kilku cylindrów z innego powodu niż wtryskiwacz. Test sprężania byłby naturalnym pierwszym krokiem do sprawdzenia tej możliwości, Jest również możliwe, że masz niespójne napięcie paska jak silnik obraca się z powodu złego koła pasowego lub złych łożysk w pompie wodnej, alternator, sprężarka AC, wspomaganie kierownicy pompy itp.

Brzmi jak Idle Air Control Valve i Intake Manifold muszą być usunięte i oczyszczone.

Wibracje są gorsze na biegu niż na neutralnym

Na biegu jest _znacznie większe obciążenie silnika. Moc jest przenoszona na skrzynię biegów, a następnie na koła. Powoduje to, że bieg jałowy trochę spada i to tutaj odczuwa się największe wibracje.

Również problem jest gorszy przy ciepłym silniku/transmisji niż przy zimnym

Gdy silnik jest zimny, mieszanka powietrzno-paliwowa jest ustawiona (przez ecu) na dość bogatą. Daje to wyższą temperaturę pracy na biegu jałowym, podczas gdy systemy sterowania silnikiem pomagają pojazdowi uzyskać temperaturę roboczą. Gdy pojazd jest gorący (temperatura robocza), mieszanka jest znacznie obniżona, sprowadzając ją z powrotem do miejsca, w którym powinna być powinna, powodując spadek biegu jałowego i sprawiając, że wibracje są znacznie bardziej zauważalne.

Do projektu będziesz potrzebował kilku puszek środka czyszczącego do gaźnika (trzy, może cztery) oraz wiRemove kolektora dolotowego i szczotki drucianej (jedna z elastycznych, które przypominają środek do czyszczenia rur). Zdejmij kolektor dolotowy i spryskaj jego wnętrze, a następnie pracuj szczotką w dół, aż do momentu, gdy środek do czyszczenia gaźnika wyjdzie czysty (ish).

W procesie zdejmowania kolektora dolotowego najprawdopodobniej zakończysz łamanie kilku rzeczy, takich jak zawór PCV, więc może zechcesz podnieść jedną z nich, gdy będziesz w sklepie chwytając materiały eksploatacyjne. Upewnij się również, że czyścisz układ regulacji przepływu powietrza w stanie bezczynności (IAC), gdy wszystko jest odsłonięte.

UWAGA : Ta naprawa zajmie trochę czasu i wyjdzie tylko tak dobrze, jak chcesz. Więc proszę upewnij się, że masz dzień, w którym naprawdę możesz się w to wdzierać. Obiecuję, że nie będziesz tego żałować.

Jeśli chodzi o wymianę uchwytów. Istnieje mnóstwo innych symptomów poza wibracjami, które pojawiają się w przypadku zepsutych mocowań silnika/transmisyjnego. Ponieważ nigdy nie jeździłem twoim samochodem, nie mogę powiedzieć, czy nawet rozważałbym ich wymianę, aby rozwiązać ten problem.

Należy również pamiętać, że prowadzisz Inline 4. Te silniki są znane jako grzechotniki. Wykazują one znacznie większe / mniej gładkie uczucie niż jakikolwiek zbudowany silnik w stylu V.

Wymieniłeś mocowania silnika? Zgaduję, że skoro musiałeś zmienić mocowanie silnika, to jest duża szansa, że trzeba będzie zmienić również mocowanie tranny… jak wygląda montaż układu napędowego w tym samochodzie, ponieważ jest fwd, czasami jeśli wał napędowy w samochodzie rwd jest niewyważony, to spowoduje to, że samochód będzie się trząsł

Na podstawie twoich informacji, wydaje się, że twoja transmisja jest w drodze. Jeśli Twoje wierzchowce były złe i samochód był prowadzony przez długi okres czasu, kładłeś więcej nacisku na tranny niż zwykle. Będąc samochodem FWD z tranny na boku, poziomo w przeciwieństwie do silnika, jest to możliwe do zweryfikowania, gdy mówisz, że samochód “zmienia się” przy wyłączaniu go. To mówi mi, że twój przemiennik momentu obrotowego nie jest w pełni zwolniony lub twój tranny biegów/zaworów/sprężyn idzie, jeśli nie jest już źle. Chciałbym spuścić płyn tranny szukając metalowych zanieczyszczeń i takie, to powie ci, że tranny jest szlifowanie wewnątrz, nie dobrze. Albo nowy płyn może zmniejszyć efekt, potwierdzając tym samym, że jest to twoja skrzynia biegów. Przechodząc do silnika, jeśli nie widzisz żadnego dymu, białego czy czarnego, twój silnik jest chyba w porządku. Ale wciąż uważnie obserwujcie swoje koło pasowe korby, bo ten wał korbowy jest zewnętrznie wyważony przez ten pasek.

Miałem też ten problem z wibracjami i redukcją obrotów i wyłączaniem w mojej Camry. Po spędzeniu dużej ilości pieniędzy i czasu na różnych mechanikach, znalazłem rozwiązanie. Jest tam czujnik przepływu powietrza, który wymaga okresowego czyszczenia przy użyciu środka do czyszczenia karbów. Po oczyszczeniu, silnik jest gładszy i normalny.

Gdy tylko wibracje powrócą, zrób to samo, jest to regularny element konserwacji. Nie wymieniałem czujnika, może to byłoby trwałe rozwiązanie. Ten sam problem wystąpił w moim Belcie 1.0 i robię z nim to samo.

Podobny problem miałem z tym, że mój samochód (Mercedes C250 2012) mocno wibrował, gdy zatrzymywałem się na świetle, ale pozostawałem na biegu. Gdy tylko zmieniłem mocowanie skrzyni biegów, zniknęło. Polecałbym również zmianę mocowania silnika, jedno z nich poszło źle.

W przypadku montażu na niestandardowych uchwytach, będą one przenosić normalne wibracje silnika MUCH GREATER niż można by sądzić, zwłaszcza gdy są zimne i twarde. Tylny uchwyt OEM silnika, który zarządza głównymi wibracjami, jest wypełniony płynem i kontrolowany próżniowo (aktywny/pasywny), aby przeciwdziałać wibracjom na biegu jałowym (miękkim) i poza nim (twardym). Mocowania inne niż OEM nie mają tej funkcji i przenoszą wszystkie wibracje silnika przez cały czas.

Możesz z tym żyć lub spędzić $$$$, aby uaktualnić do OEM.

Nie pytaj mnie skąd wiem…

Niedawno Ford Capri z 3-litrowym silnikiem V6 Essex, który źle wstrząsał/wirował na biegu jałowym, przeprowadził próbę sprężania i 2 cylindry były prawie 40psi niższe niż pozostałe 4 cylindry, wyjął silnik i pierścienie na tych cylindrach zostały usmażone.