Powietrze uwięzione w chłodnicy po dolaniu płynu chłodzącego

Tu jest wątek z honda-tech.com. Wygląda na to, że powinieneś mieć fabryczny zawór, ale możliwe, że na rynku wtórnym zamontowano obudowę termostatu bez zaworu.

Jeśli naprawdę nie masz zaworu odpowietrzającego, możesz zamontować obudowę termostatu, która go ma, lub wyciągnąć swój i zamontować go samemu.

W przeciwnym razie, jesteś na dobrej drodze, chociaż możesz spróbować uruchomić nagrzewnicę i ścisnąć węże, aby przesunąć pęcherzyki powietrza wzdłuż. Uważaj na grzebanie w komorze silnika przy włączonym silniku, żeby nie stracić palców. Delikatne uderzenia gumowym młotkiem mogą być bezpieczniejszą strategią. Musisz również poczekać, aż silnik się rozgrzeje i termostat się otworzy, w przeciwnym razie możesz mieć trochę powietrza uwięzionego w bloku bez możliwości wydostania się na zewnątrz.

Surging jest zdecydowanie związane z powietrzem uwięzionym w układzie chłodzenia - co się dzieje, to masz chłodziwo rozpryskiwanie na czujnik temperatury, ale nie jest faktycznie zanurzone w płynie chłodzącym, aż temperatura wzrasta wystarczająco, więc w międzyczasie to tak, jakby twoja kontrola biegu jałowego (dławik) jest kopanie na i off wielokrotnie, aż trafisz blisko normalnej temperatury roboczej.

Nie jestem zaznajomiony z tym konkretnym silnikiem, aby wiedzieć, gdzie znajdują się zawory do odpowietrzania, ale wiem, że silniki zagranicznych producentów samochodów są notoryczne z tym problemem w górę iw dół obrotów, gdy chłodziwo jest niskie.

Jeśli wszystko inne zawiedzie, można spróbować jacking się z przodu samochodu, aby podnieść chłodnicę, a następnie uruchomić silnik na dobre 20 minut lub tak (upewnij się, że trafisz pełną temp) z pokrywą chłodnicy off, aby umożliwić wszystkie prace powietrza z systemu. Jeśli widzisz, że poziom płynu chłodniczego spada, dodać więcej płynu chłodniczego z silnikiem działa, aż jest topped off i pobyt pełne.

Jeśli masz czujnik temperatury wychodzący z obudowy termostatu, podejrzewaj, że to on jest przyczyną problemu z falowaniem. To nawet nie powoduje zapalenia się kontrolki CEL. Możesz go wymienić w tym samym czasie, co wymiana termostatu. Poczytaj grupy Hondy w internecie.

Niski poziom płynu chłodniczego nie spowoduje gwałtownego hamowania silnika, podobnie jak powietrze w układzie. Dobrze jest jednak spróbować je usunąć.

Ja również miałem złe obroty biegu jałowego. Okazało się, że to mój zawór regulacji biegu jałowego, a nie powietrze w układzie chłodzenia, chociaż nie powinieneś mieć żadnego powietrza w układzie chłodzenia z określonych powodów. Sprawdź swój zawór regulacji biegu jałowego może po prostu potrzebować trochę czyszczenia, które było dlaczego zrobiłem. Byłem coraz bliżej do punktu, w którym mój samochód prawie utknął. I drive 2000 Honda Accord SE (6th gen) btw i nie ma więcej problemów z biegu jałowego :)

Jako przyjacielska wskazówka, sprawdź te tak zwane wypełniacze próżniowe:

Tutaj jest hit na temat produktu na Amazo UVIEW 550500 AirLift II Economy Cooling System Refiller

A tutaj jest filmik faceta demonstrującego jeden z nich.

To całkiem zgrabne urządzenie polega na tym, że najpierw spuszczasz wodę z chłodnicy w normalny sposób, następnie możesz ją przepłukać lub dodać chemikaliów do płukania itp, ponownie spuścić wodę itp, a następnie podłączasz urządzenie do korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego i podłączasz do niego sprężarkę powietrza. Urządzenie działa całkowicie dzięki ciśnieniu/mocy sprężarki i wytwarza podciśnienie.

Po osiągnięciu tego krytycznego poziomu podciśnienia stanu stałego odłączasz i wyłączasz sprężarkę i wykonujesz test szczelności, obserwując wskaźnik podciśnienia, aby sprawdzić, czy utrzymuje się on na stałym poziomie. Jeśli podciśnienie się utrzyma, wtedy masz swój wstępnie zmieszany płyn chłodzący pod ręką w czystym wiadrze lub innym pojemniku i wkładasz do niego jeden z węży. Niektórzy ludzie wstępnie napełniają wąż, aby uniknąć niewielkiej ilości powietrza zajmującego wąż. Następnie otwieramy zawór i wąż jest teraz wystawiony na działanie podciśnienia ustawionego w układzie chłodzenia , co w zasadzie powoduje , że wąż zasysa cały płyn chłodzący do momentu osiągnięcia równowagi lub wyczerpania płynu chłodzącego , więc wystarczy mieć pod ręką . W tym momencie wierzę, że wypełnia objętość jeden do jednego; na koniec tego wszystkiego powinieneś mieć ponownie wypełniony układ chłodzenia bez powietrza.

Podwyższanie obrotów może być zaworem kontroli biegu jałowego, który próbuje zrobić to, co robi. Poproś dobrego mechanika, aby rzucił na to okiem.