Przez kilka tygodni jeździłem samochodem prawie bez oleju, zanim zdałem sobie sprawę z problemu. Co teraz?

Brzmi to tak, jakbyś miał mało oleju, ale nie był go pozbawiony. Twój MS6 potrzebuje około 5,5-6 kwarty oleju, więc jeśli wlałeś trzy kwarty, żeby go wyrównać, to wciąż miałeś w nim prawie trzy kwarty. Chociaż nie jest to optymalne, to na pewno nie jest to suchy olej. Jest to część powodu, dla którego nie zapaliła się kontrolka oleju. To i fakt, że większość “idiotycznych świateł” nie włącza się, dopóki ciśnienie nie spadnie gdzieś w okolice 5psi. Niższa ilość oleju zwykle oznacza niższe ciśnienie oleju, ale nie oznacza to, że nie było absolutnie żadnego ciśnienia oleju. Jak powiedziałem, to nie jest optymalne, ale prawdopodobnie wykluczy kilka uszkodzeń silnika. Grzechotanie części wewnątrz silnika nigdy nie jest dobre, ale pewne ciśnienie oleju jest o wiele lepsze niż brak ciśnienia oleju. Najprawdopodobniej udało ci się uciec z bardzo małym uszkodzeniem silnika, ale prawdopodobnie skrócił żywotność silnika trochę w procesie. W tym przypadku, prawdopodobnie lepiej nie “płakać nad rozlanym mlekiem” i kontynuować jazdę jak zawsze … no, może powinieneś sprawdzać olej trochę częściej :o)

Jeśli chodzi o zużycie oleju, może ono pochodzić z kilku różnych miejsc, ale wydaje się, że ludzie na tym forum Mazdaspeed mówią, że może być zużycie oleju przy turbo. Wygląda na to, że turbo MS6 może mieć zużycie oleju w łożysku turbo. Nie jestem pewien, czy może to odpowiadać za ilość, o której mówisz, ale nie podałeś też kiedy ostatnio sprawdzałeś olej w silniku. Silnik stracił tyle oleju, ile stracił od ostatniej wymiany oleju. Problemem może być łożysko turbo, o którym mówi forum, lub może to być po prostu staromodny wyciek. Aby sprawdzić wycieki trzeba dostać się na, pod, i wokół silnika i zobaczyć, co się dzieje. Sprawdź również, czy nie ma żadnych plam w podłodze napędu/garażu, które mogą wskazywać na taki problem. Jeśli nie widzisz żadnych oczywistych wycieków oleju, pozwól dealerowi powiedzieć Ci, czy widzą jakieś. Jest to jednak miecz obosieczny. Niektóre firmy dealerskie są pozbawione skrupułów, jeśli powiesz im o swoich ogólnych problemów w szczegółach, powiedzą ci, że samochód będzie potrzebował nowego silnika. Jedynym powodem jest pad ich własne portfele z powodu unsuspecting klienta. Uważaj, co im mówisz, ale daj im wystarczająco dużo informacji, że wiedzą, czego szukać … jak powiedziałem, miecz obosieczny. Miej je przynajmniej sprawdzić pod kątem wycieków oleju. Zapytaj ich, czy sprawdzić działanie turbo, może. Zostaw to im, aby dać ci chudy, ale nie prowadzić je w dół ścieżki, która obejmuje wymianę silnika, jak nie sądzę, Mazda jest należne dla jednego jeszcze.

Podczas wizyty u dealera, poproś go (i dołącz do niego, jeśli jesteś wpuszczony do sklepu) o zbadanie oleju po jego spuszczeniu. Warto o to wcześniej zapytać, ponieważ niektóre warsztaty używają dużego lejka/zbiornika, który umieszcza się pod samochodem, gdy jest on na podnośniku. Jeśli używa się takiego urządzenia, trudno jest zobaczyć, jak olej spływa, a ponadto jest on zbierany do zbiornika i mieszany z olejem innych klientów, co uniemożliwia diagnozę. Poproś o użycie mniejszej miski lub tacki, aby umożliwić zbadanie spuszczonego oleju, a także zbadanie filtra. Mam nadzieję, że będą w stanie udzielić doświadczonej porady, ale jeśli olej ma widoczne wióry metalowe, gruz lub inne anomalie, sugeruje to szybkie zużycie.

Zgadzam się z innymi, że nie można polegać na kontrolce niskiego ciśnienia oleju - uszkodzony czujnik, słabe połączenie elektryczne itp. może uniemożliwić zapalenie się kontrolki w stanie krytycznym; również próg, poniżej którego kontrolka zapali się w najlepszym scenariuszu jest zazwyczaj znacznie poniżej normalnego dopuszczalnego ciśnienia oleju. Jest to raczej alarm krytyczny niż ostrzeżenie.

Poproś sprzedawcę o przetestowanie silnika pod kątem ciśnienia oleju - zwykle robi się to najpierw upewniając się, że poziom oleju jest normalny, a następnie usuwając czujnik ciśnienia oleju i instalując zaufany miernik ciśnienia oleju. Silnik jest uruchamiany przy różnych prędkościach obrotowych, a wskazane ciśnienie oleju jest porównywane z tabelą normalnych wartości ciśnienia oleju przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Czujnik" to fabryczny czujnik, który jest wkręcany w blok silnika w celu pomiaru ciśnienia oleju. W pojazdach z manometrem jest to urządzenie, które przekazuje sygnał do tego manometru. O wiele częściej pojazdy takie jak Twój pomijają manometr i polegają na pojedynczej lampce ostrzegawczej. Ten test ciśnienia oleju, miejmy nadzieję, wykaże, że pompa olejowa działa prawidłowo - ważne, ponieważ pompa olejowa jest podatna na uszkodzenia spowodowane nadmiernie zanieczyszczonym olejem i ma kluczowe znaczenie dla utrzymania ciśnienia oleju.

Wreszcie, idąc naprzód, wyrobić sobie nawyk sprawdzania oleju. Natychmiast po każdej wymianie oleju sprawdź jego poziom; upewnij się, że osoba, której płacisz za wymianę, wlewa nowy olej do odpowiedniego poziomu. Za każdym razem, gdy zatrzymujesz się po paliwo, sprawdzaj olej - zarówno jego poziom, jak i kolor. Nowy olej ma miodowy kolor, który z czasem ciemnieje. Zachowanie 5-krotnego odstępu pomiędzy wymianami oleju jest dobrą praktyką, ale ważne jest, aby zapoznać się zarówno z tempem spadku poziomu oleju, jak i zmianą jego koloru pomiędzy kolejnymi wymianami. To może pomóc uniknąć problemów. Pewne zużycie oleju jest do przewidzenia, ale szybkie zużycie może sugerować słabe uszczelnienie cylindrów, nadmierne zużycie uszczelki turbo itp. Sprawdź rurę wydechową, gdy silnik się uruchomi i obróć go trochę (nie używaj nadmiernych prędkości silnika, gdy silnik i turbo są zimne) i zobacz, czy zauważysz białe lub niebieskie dymienie. Niebieski dym zazwyczaj wskazuje na spalanie oleju, a to jest pewny znak, że potrzebujesz diagnozy mechanika.

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia oleju jest wzięcie trzech darmowych ręczników, które stacja benzynowa oferuje obok ściągaczki do szyb. Włóż jeden ręcznik do swojej dominującej ręki, a dwa do drugiej i złóż je w kwadraty, jak chcesz, a następnie ułóż je w dłoniach. Użyj ich, jak byś potholder, aby otworzyć kaptur i naprawić pręt śmigła (jeśli kaptur nie używa sprężyn lub rozpórek, aby utrzymać go w pozycji otwartej). Złóż dwa ręczniki raz, więc brud/pył z pręta lub krawędzi kaptura, który dostał się na placu jest ukryty i nie zanieczyszcza bagnetu. Użyj ręki z pojedynczym ręcznikiem do całkowitego wyciągnięcia bagnetu, a dwóch ręczników do wytarcia go do czysta. Włóż go ponownie do końca, wyjmij do końca i sprawdź poziom i kolor oleju. Ręka z dwoma ręcznikami może podtrzymywać bagnet podczas jego ponownego wkładania, aby zapobiec chwiejnej ręce, która pozwoli bagnetowi nie trafić w otwór bagnetu i uderzyć w silnik, co spowoduje zabrudzenie bagnetu. Pamiętaj, że bagnet wraca do oleju silnikowego. Następnie w pełni ponownie włożyć bagnet po raz ostatni, złożyć dwa ręczniki kwadrat ponownie, więc nie wycierać olej jest narażona, przechowywać pręt śmigła i niech kaptur spadnie. Jeśli złożysz dwa ręczniki wystarczająco dużo razy, będziesz miał wystarczającą grubość, aby utrzymać olej z ręki i mieć jeden fałd pozostały do utrzymania oleju z pręta napędowego, jak go przechowywać, a obie ręce będą czyste po tym. Znajdziesz swój własny sposób na zrobienie tego - kluczem jest wyrobienie sobie nawyku regularnego sprawdzania. Powodzenia u dealera!

Możesz mieć je sprawdzić za pomocą miernika, ciśnienie oleju (sugeruję użycie miernika, w przeciwnym razie patrzą na światło i powiedzieć, że jest w porządku).

Ale, wszelkie wynikające z tego uszkodzenia zostaną znalezione tylko na rozbiórce silnika, co jest pewne, to to, że będziesz miał zmniejszoną oczekiwaną żywotność, jednak o ile jest trudne lub niemożliwe do przewidzenia. Może on zawieść za 3 dni, miesiące lub lata.

Brak oleju w silniku spalinowym to najgorsza rzecz, jaką można mu zrobić. Jeśli skrzyni korbowej i filtr trzymać 4 kwarty, a trzeba było dodać trzy, aby doprowadzić go do poziomu na drążku, może bardzo dobrze zrobiłeś poważne uszkodzenia wielu rzeczy, ale głównie łożyska wału korbowego, i krzywki wału i łożyska. Bez otwierania silnika i faktycznie patrząc na elementy, to jest bardzo trudno powiedzieć, jak dużo i miał złe uszkodzenie jest. Co zwykle dzieje się jest “scoring” z czopów wału korbowego, i krzywki wału i łożysk. Jest to właściwie wypalanie powierzchni powodujące, że staje się ona krucha i bardziej podatna na wczesną awarię. Kiedy olej jest spuszczony, upewnij się, że olej jest sprawdzony pod kątem kawałków metalu, można to zrobić spuszczając olej do całkowicie czystego pojemnika, a następnie powoli wlewając stary olej z oryginalnego pojemnika do sitka kuchennego wyłożonego kilkoma papierowymi ręcznikami. W miarę filtrowania oleju przez papierowe ręczniki, większe kawałki metalu będą się na nich osadzać. Jeśli tak jest, może to oznaczać, że naprawdę uszkodziłeś korbę lub krzywkę. Jeśli chodzi o idiotyczne światło nie przychodzi na, kilka rzeczy może być winny. Czujnik może być zły, mieć luźny przewód, lub nawet być pęknięty i wyciek oleju. Musisz wziąć go do profesjonalisty nie Jiffy Lube lub gdzieś tak, Dealer może nie być tak dobry, jak można mieć nadzieję. Zawsze sprawdzaj oceny Better Business Bureau dla sklepu. Kilka złych ocen jest wskaźnikiem, że to może nie być idealna lokalizacja. W zależności od marki, modelu i roku, zajrzenie do środka dla mechanika z uprawnieniami ASE nie powinno zająć więcej niż 4 godziny.

Dobrym dodatkiem do silnika byłby magnetyczny korek spustowy, mają one tendencję do łapania metalowych kawałków, które mogły się nie udać. Ponownie wszystko, co jest tutaj duże jest wskaźnikiem, że masz poważne uszkodzenia.

Powodzenia i mam nadzieję, że odpowiedziałem na twoje pytanie w sposób satysfakcjonujący dla mechanika.

Jestem posiadaczem Mazdaspeed 6 z 06 roku, który mam od prawie dziesięciu lat. Jak inni już powiedzieli, prawdopodobnie nie zrobiłeś żadnej szkody, jeśli nigdy nie widziałeś, że zapaliła się kontrolka oleju. To brzmi dla mnie jak problem z łańcuchem rozrządu i lub napinaczem. Jest to częsty problem w tych samochodach i możliwe, że twój nigdy nie był aktualizowany/wymieniany. Hałas zaczyna się jako grzechotanie i w końcu staje się gorszy, ponieważ łańcuch jest na tyle luźny, że uderza o pokrywę zaworów. Można sprawdzić napięcie łańcucha zdejmując pokrywę oleju i wkładając palec do środka? Czy łańcuch ma luz? Jeśli tak, załóż korek z powrotem, przejedź samochodem kilometr lub dwa i sprawdź ponownie, czy łańcuch jest napięty. Myślę, że nadal będzie luźny. Powinieneś też zajrzeć na mazdaspeedforums. Jest tam mnóstwo wiedzy na ten temat. Powodzenia.