Mam 2006 impala, który losowo będzie dmuchać zimne powietrze na biegu jałowym. Czasami, jeśli zatrzymam się na czerwonym świetle, nagrzewnica będzie dmuchać zimne powietrze. Jeśli dostaję silnika powyżej biegu jałowego przez reving silnika do około 1K rpm zaczyna dmuchać ciepłe ponownie. Wskaźnik temperatury pozostaje w normalnym miejscu na wskaźniku. Chłodnica i zbiornik wyrównawczy są na właściwym poziomie.
Okazuje się, że problem jest dość powszechny w Impalach 3.5L. Z jakiegoś powodu silniki te tracą płyn chłodzący. Niektórzy winią za to uszczelki głowicy, inni Dex-Cool. Niezależnie od przyczyny, napełnianie przez dzbanek przelewowy może spowodować powstanie kieszeni powietrza w układzie chłodzenia. Lekarstwem jest napełnianie przez korek ciśnieniowy do samej góry. Sprawdzić poziom po kilku cyklach ogrzewania/chłodzenia. Następnie nigdy nie dopuszczaj do opróżnienia dzbanka przelewowego.
Brak ciepła lub gorącego powietrza podczas biegu jałowego jest wynikiem luki powietrznej w rdzeniu nagrzewnicy. Otworzyć maskę, po stronie kierowcy ściana ogniowa będzie widać węże gumowe rdzenia nagrzewnicy. Zdjąć dwie opaski zaciskowe. Odłączyć oba węże od metalowych rurek przedłużających (nie od zacisków znajdujących się na ścianie ogniowej, są one zbyt trudno dostępne). Użyj lejka i napełnij oba węże rdzenia nagrzewnicy płynem 50/50 Dex-Cool (nie potrzeba go dużo, może 8 do 12 uncji). Podłącz ponownie oba węże i załóż ponownie obie opaski zaciskowe. Napełnić zbiornik przelewowy do właściwego poziomu. Napełnij chłodnicę do odpowiedniego poziomu. Teraz będziesz miał ciepło na biegu jałowym.
Możliwy zapchany termostat. Normalne" wskazania na fabrycznych miernikach temperatury obejmują ogromny zakres. Mój Eclipse ma fabryczny wskaźnik i wskaźnik z rynku wtórnego. Fabryczny wskaźnik ustawia się w “normie” dla zakresu 160-200 stopni (normalna temperatura to 185). Przy 160 samochód ledwo wydziela ciepło w kabinie, przy 185 ma przyzwoite ciepło, a przy 200 może podpalić Ci stopy :-).
Może to być również uszkodzona pompa wody, ale o takim sposobie awarii nie słyszałem zbyt często.
Dla każdego, kto ma słabe ciepło lub problemy z nadmiernym ogrzewaniem z silnikami chevy 3.5l v6 i 3.4l i każdy inny bliski tym. Idź do Route 66 hot rod wysokie problemy friggin ciepła zrobiłem to na moim chevy uplander.z 3,5l v6 kosztowało mnie poniżej 20 dolarów i około pół godziny pracy nie 2 lub 3k u dealera idź przeczytać to spróbować mam dobre ciepło i był w stanie odpowietrzyć wszystkie powietrze, aby pozbyć się problemu przegrzania. Spróbuj
Mam ten sam problem i mogę powiedzieć dokładnie, co to jest. Pojazdy GM używać płynu chłodzącego DEX-COOL, który jest fioletowy kolor chłodziwa. W impala’s, jeśli chłodziwo nie została zmieniona na chwilę dex-cool pozostawia złogi, lub uzyskać grube jest łatwiejszy sposób, aby myśleć o tym. Kiedy przepływa przez rdzeń nagrzewnicy, ten muł jak depozyt zatka rdzeń nagrzewnicy. Jeśli działa jak mój zrobił, kiedy samochód jest na biegu jałowym nie będzie produkować żadnych ciepła, ale kiedy jeździć nie ma problemu z ciepła. To dlatego, że wyższe RPM’s pozwoli na płyn do poruszania się przez rdzeń nagrzewnicy i produkcji ciepła. Aby to naprawić należy przepłukać rdzeń nagrzewnicy do tyłu i do przodu, aby odblokować rdzeń nagrzewnicy. Po prawej stronie silnika znajdują się dwa węże, które łączą się od góry pod plastikową osłoną do ściany ogniowej. Wąż po lewej stronie jest wlotem, a wąż po prawej stronie jest WYLOTEM. Odłącz węże od silnika i użyj węża ogrodowego z końcówką rozpylającą na nim. Włożyć końcówkę do prawego węża i rozpylić przez niego wodę. Zobaczysz, że z drugiego węża wypłynie gęsty ciemnofioletowy płyn. Kiedy zobaczysz, że woda przechodzi przez jasny, a następnie przełączyć się na lewym wężu i powtórzyć. zrobić to kilka razy, i upewnij się, że twój pozwalając woda biegnie przez niego na co najmniej 30sec do 1min. ponownie podłączyć węże, i zastąpić utraconego chłodziwa następnie odpowietrzyć system. W TYCH SAMOCHODACH BARDZO ŁATWO JEST ZOSTAWIĆ POWIETRZE W SYSTEMIE, PONIEWAŻ GDZIE WĘŻE DOŁĄCZONE DO SILNIKA JEST NAJWYŻSZYM PUNKTEM UKŁADU CHŁODZENIA, A NIE NA CZAPCE. Być może trzeba będzie to zrobić kilka razy, a jeśli nadal tak będzie, to prawdopodobnie doszło do zbyt dużego uszkodzenia rdzenia nagrzewnicy i trzeba będzie go wymienić.
ALSO, jeśli płyn chłodzący jest wystarczająco zły, cały silnik będzie musiał być przepłukany, a jeśli nie masz know-how, aby to zrobić, polecam zabrać go do mechanika, aby to zakończyć, jak wszystkie elementy układu chłodzenia, w tym zbiornik musi być oczyszczony, przepłukany i ponownie napełniony.