2012-12-20 23:43:18 +0000 2012-12-20 23:43:18 +0000
7
7

Próba rozpylania podczas jazdy & jałowej

[Mój samochód: 2004 Mazda 3]

Tak więc moja żona wróciła do domu po załatwieniu kilku spraw i powiedziała mi, że zapaliła się lampka kontrolna i że samochód rozpylał się i czuł się jakby zatrzymywał się na światłach stopu. Poszedłem go sprawdzić, może 5 minut później, i wziąłem go na przejażdżkę… wszystko wydawało się w porządku.

Następnego dnia stało się to dla mnie. Doszedłem do miejsca, do którego jechałem i pozwoliłem mu siedzieć przez 10 minut. Na podjeździe do domu samochód wydawał się być w porządku. Więc może dałem mu odpocząć, naprawiłem wszystko?

Później w dniu, w którym wyszedłem i nadal wydawało mi się, że wszystko jest w porządku. Doszedłem do miejsca, w którym jechałem i pozwoliłem mu siedzieć około 40 minut. Kiedy wyszedłem, znowu się rozpryskuje. Jechałem 10 minut, a następnie zdecydowałem się spróbować pozwolić mu usiąść kilka minut na parkingu…., więc poszedłem i zaparkował, usiadł na kilka minut i uruchomił ponownie, i wrócił do normy dla reszty mojego dysku - około 30 minut.

Później tego dnia, wyszedłem z pracy i wydawało się, że w porządku przez pierwsze 30 minut lub tak, a następnie zaczął rozpylanie podczas jazdy ponownie i naprawdę grozi zatrzymać się na światłach. Próbowałam sztuczki z parkowaniem, ale zadziałała tylko przez kilka minut, po czym wróciła do rozpylania się.

Również na światłach postojowych, gdy grozi zatrzymaniem, pachnie jak zgniłe jajka.

Przepraszam za tę długą historię, ale chcę się upewnić, że odłożyłam wystarczająco dużo szczegółów.

Każdy ma pojęcie, w czym może być problem?

Dzięki!

[UPDATE]

Oto kody:

P2178 - System zbyt bogaty poza bankiem jałowym 1

P0335 - Czujnik położenia wału korbowego Obwód

P2196 - Sygnał czujnika O2 zablokowany bogaty 1 czujnik 1

[DATA 2]

Zabrałem go do sklepu i spędzili 5 godzin na rozwiązywaniu problemu i ostatecznie doszli do wniosku, że czujnik O2 wymaga wymiany. (jak sugerował Bob Cross)

Odebrałem samochód z powrotem i następnego dnia znów zaczęły się te same problemy i lampka kontrolna wróciła, rzucając następujące kody:

P2196 - Sygnał z czujnika O2 utknął w bogatym banku 1 czujnik 1

P2188 - System zbyt bogaty na nieczynnym banku 1

Wrócił do sklepu i teraz czeka na rozwiązanie.

[DATA TRWAŁA 3]

Samochód jest teraz naprawiony - przynajmniej tak się wydaje. Jechałem nim kilka dni i objawy nie wróciły.

Naprawa: sklep stwierdził, że czujnik MAF był skorodowany, więc go wyczyścili.
Źródło

Odpowiedzi (4)

2
2
2
2012-12-23 12:19:15 +0000

Właśnie miałem te dokładne objawy z Vauxhall Astra z 2002 roku. Tak samo jak błąd czujnika wału korbowego (i warsztat potwierdził, że wcześniej wyrzucił błąd czujnika O2).

Kopalnia była zaworem EGR, przy czym w paliwach, w których używa się wielu dodatków (tutaj w Wielkiej Brytanii jest to “paliwo z supermarketu”), zawór szybko zapycha się w węglu.

EGR (recyrkulacja spalin) recyrkuluje gazy z powrotem przez silnik przed opuszczeniem go w celu obniżenia emisji dwutlenku węgla. 9/10 można go po prostu ubić i wyczyścić środkiem czyszczącym do samochodów, a będzie dobry na dobre i na długie lata. Jednak wiele osób po prostu po prostu zdejmuje je z samochodu. Często uzyskasz (bardzo lekką) lepszą reakcję przepustnicy na niskich obrotach i nieznacznie lepszą MPG (1-3).

Jeśli i tak masz dość sprawny silnik, usunięcie EGR zrobi więcej dobrego niż złego. W przypadku mojej Astry, ECU musiałby być przepalony przez producenta, aby zignorować niedziałający EGR (dla mnie to P0400).

To znaczy, że wymiana EGR, jeśli jest łatwo dostępny w komorze silnika, to prosta praca, którą każdy może wykonać. Przyjrzyj się cenom w Internecie i zastanów się, czy nie pójść tą drogą, jeśli czyścik samochodowy sprawdzi się i rozwiąże problem w międzyczasie.
Źródło
2
2
2
2014-08-05 17:36:14 +0000

Mam Hyundai Elantra 2005, i dostałem kody błędów OBDII:

P262626 Hyundai - HO2S Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1 … a później dostałem też

P2196 Hyundai - HO2S Signal Stuck Rich Bank 1 Sensor 1

Mój samochód rozpylał się, nieco nieregularnie. Raczej nagle tracił moc podczas przyspieszania. Np. wycinał się również na biegu jałowym na znakach stopu/światłach drogowych.

Znalazłem ten wątek i postanowiłem najpierw oczyścić czujnik przepływu masowego powietrza przed wymianą czujnika O2. Użyłem CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner (8 dolarów) i rozpyliłem go na wszystkie odsłonięte przewody i płytki wewnątrz czujnika MAF. Zrobiło to znaczną różnicę, a rozpylanie/ zatrzymanie wydaje się zniknąć. Usunąłem kody błędów OBDII, a jak dotąd kody czujnika O2 powyżej nie powróciły.
Źródło
2
2
2
2012-12-21 19:37:59 +0000

Sprawdzając listę TSB dla tego zestawu kodów, wygląda to na obiecującego kandydata: 01-028/04 MAZDA SPECJALNY PROGRAM (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Z tego co opisujesz, problematyczny czujnik O2 może łatwo doprowadzić do jałowej pracy, rozpylenia się i zapachów, które opisujesz. Jeśli czujnik utknie, odczytając pełne wychylenie, jest bardzo prawdopodobne, że samochód wlewa przez wtryskiwacze o wiele więcej gazu, niż byś chciał. Czy przebieg spadł dramatycznie od czasu pojawienia się problemu?
Źródło
1
1
1
2012-12-27 17:13:02 +0000

Ponieważ była to dwuczęściowa poprawka, dodam ją jako przyjętą odpowiedź, choć Bob Cross dostał połowę poprawnej odpowiedzi. Nigdy nie sprawdzałem EGR, jak sugerował DeviateDefiant, ponieważ został on naprawiony przed dotarciem do niego.

Poprawka:

  1. Czujnik O2 został wymieniony.

  2. Czujnik MAF był skorodowany, więc został wyczyszczony.

Nic nie poradzę, że zastanawiam się, czy najpierw naprawiliśmy czujnik MAF, jeśli czujnik O2 wymagałby wymiany. Kody wskazywały na czujnik O2 choć…. Chyba nigdy się nie dowiemy. :o)
Źródło