Jestem nowy w prowadzeniu samochodów A/T i staram się zrozumieć użycie Neutralnej(N) przekładni. Czy powinienem zmienić bieg z D na N, gdy mój samochód zatrzyma się na czerwonym świetle lub gdzieś indziej? Jak rozumiem, włączanie hamulców w czasie oczekiwania na czerwone światło, gdy bieg jest w D, może uszkodzić układ hamulcowy?
Dla ogólnej jazdy, można zostawić samochód w ruchu. Nie powoduje to uszkodzenia skrzyni biegów, pozostawiając ją w jeździe podczas postoju na światłach - chociaż nie chcesz robić głupich rzeczy, takich jak obracanie silnika przy włączonych hamulcach.
W samochodzie automatycznym, tak naprawdę nie używasz neutralnego. Jest to krok na drodze do wyboru Parku, co oznacza, że skrzynia biegów jest wyłączona.
Główny cel neutralny na automacie jest do holowania lub pchania samochodu. Oczywiście nie można go pchać z przekładnią w parku, a jeśli będzie holowany z przekładnią w biegu lub w parku, a koła napędowe będą w kontakcie z podłożem, to zrujnujesz swoją przekładnię lub opony, lub oba. Jestem pewien, że są też inne zastosowania, ale są one na tyle rzadkie, że prawdopodobnie nie trzeba o nich wspominać.
Kiedy samochód jest w D i uruchomić silnik, pompa hydrauliczna w automatycznej skrzyni biegów nie zapewnia ciśnienia płynu, aż do momentu uruchomienia silnika.
Ciśnienie płynu jest używany do włączenia sprzęgieł w skrzyni biegów do włączenia pierwszego biegu lub wstecznego.
Automatyczna skrzynia biegów nie ma biegów, jak ręczna skrzynia biegów, które są fizycznie oczkowane w siebie lub włączone.
Biegów w automatycznej skrzyni biegów są zawsze włączone lub zablokowane, ale są one połączone z wałem napędowym przez wiele różnych sprzęgieł, które są wybierane albo przez Ciebie lub automatycznie. Nazywa się to planetarnym układem przekładni i sprzęgła i jest to bardzo trudne do pojęcia.
W automatycznej skrzyni biegów N jest w rzeczywistości taki sam jak P, ponieważ żadne ze sprzęgieł nie jest włączone z wyjątkiem P istnieje mechaniczne połączenie z wewnętrznym hamulcem przekładni. Ten hamulec nie ma nic wspólnego z hamulcami kół i włącza się mechanicznie, więc silnik nie musi pracować, aby mógł działać. Nie należy jednak polegać wyłącznie na nim podczas parkowania na stromych wzniesieniach.
W D, gdy jesteś na postoju, główne przednie sprzęgła są włączone, a przemiennik momentu obrotowego zapewnia ciśnienie, aby obrócić przedni bieg, ale nie ociera się i nie zużywa, gdy to robi. Ze względu na ten opór przed swobodnym obrotem w skrzyni biegów silnik zaczyna zwalniać. W nowoczesnym samochodzie znajduje się jałowy zawór sterujący, który komputer otwiera się, aby zwiększyć ilość powietrza dostającego się do silnika, dzięki czemu silnik nie zatrzymuje się. Tak więc faktycznie jest więcej powietrza dostającego się do silnika, a komputer wyczuwa to i dodaje trochę więcej paliwa. Tak więc w D przy świetle Twój samochód zużyje trochę więcej paliwa niż gdyby był w N.
Również hamulce kół nie ocierają się, ale są zatrzymane i w ogóle nie zużywają się, trzymając się przedniego pełzania samochodu, gdy w D.
Pełzanie do przodu jest spowodowane przez przetwornik momentu obrotowego przekładni. Nie ma tam żadnego poślizgu, zużycia ani nagrzewania się w znacznym stopniu. Wszystko odbywa się hydraulicznie i nie ma się czym martwić. BUT!!!! Kiedy jesteś w N i silnik obraca się i koła są zatrzymywane, a następnie, aby to się stało, główne sprzęgło do przodu jest wyłączony i jest SLIGHTLY SLIPPING. So the clutch plates are wearing.
So you are actually wearing out the main wear component in an automatic transmission being the clutch plates if you shift from D to N at a stop. Jedyną zaletą jest oszczędność bardzo małej ilości paliwa.
Osobiście nie i zostałem poinformowany przez inżyniera automatycznej skrzyni biegów, że nigdy nie należy przełączać skrzynię biegów z D do N na światłach. Powodem jest to, że masz na sobie płytki sprzęgła w swoich skrzyń biegów. Robi się również gorętsze z powodu tarcia i brudniejszy olej przekładniowy następnie przyczynia się do innych awarii komponentów.
Również niebezpieczne jest siedzieć tam w N. Być może trzeba będzie odjechać nagle, aby uniknąć wypadku, ale w N jest mniejsza szansa, aby to zrobić. Możesz również wybrać niewłaściwe ustawienie jak R, gdy chciałbyś D.
Jeśli N powinno być wybrane na światłach to inżynierowie włączyliby to do projektu. Ale oni tego nie zrobili. W niektórych samochodach oszczędzających paliwo silnik wyłącza się teraz na światłach, więc oczywiście N jest wybierane automatycznie przez komputer podczas okresu wyłączenia, aby samochód mógł zostać ponownie uruchomiony. Ale silnik nie obraca się, więc płytki sprzęgła nie ślizgają się i nie zużywają w tego typu samochodach paliwooszczędnych.
Również jeśli Twój samochód wibruje w D na światłach, to musisz go serwisować. Jeśli wszystko działa prawidłowo, nie powinno ono wibrować nadmiernie na światłach.
włączanie hamulców w czasie oczekiwania na czerwone światło, gdy Twój bieg jest w D, może uszkodzić układ hamulcowy?
Ogólnie rzecz biorąc nie, nic Ci nie jest.
Myślę, że zestawiłeś kilka problemów, które mogą prowadzić do problemów (jeśli nie rzeczywistych):
Gdybyś siedział na światłach w układzie napędowym (D) z lewą stopą na twardych hamulcach i prawą stopą na pedale gazu, Twoja skrzynia biegów stałaby się bardzo irytująca, a nie hamulce. Oto co Rory opisuje i choć nie jest to dokładnie to o co prosisz, poprę jego radę: nie rób tego.
Jeśli po prostu szybko zwolniłeś z dużej prędkości (tak jak w tym przypadku, jechałeś too szybko i zatrzymałeś very szybko), twoje tarcze hamulcowe będą dość gorące. Jak widać na zdjęciu Larry'ego , większość tarczy będzie w stanie wypromieniować ciepło. Jednak obszar, który jest ciasno uchwycony przez klocki hamulcowe (ponieważ uniemożliwiają one przeniesienie silnika do przodu) jest skutecznie zamknięty w duszącej rękawicy klocka hamulcowego. Może to spowodować, że w tym miejscu pozostaną resztki i w razie potrzeby doprowadzą one do irytujących wibracji podczas hamowania. W tej sytuacji (której staram się uniknąć), pokusiłbym się o zaparkowanie samochodu, a nie neutralnego.
Jak już mówili inni, neutralny jest prawie nigdy nie używany. Zapewnia on jednak odrobinę komfortu, aby wiedzieć, że bieg wsteczny i napęd nie sąsiadują bezpośrednio ze sobą w Twoim wyborze biegów….
Nie ma problemu z pozostawieniem samochodu w ruchu; nazwałbym to raczej kwestią osobistych preferencji.
Podczas gdy samochód jest na biegu jałowym w D i zatrzymał się, automatyczna skrzynia biegów jest jakby w trybie “gotowości i oczekiwania”, z częściowo włączonym przemiennikiem momentu obrotowego. To stawia trochę oporu na silniku, i wymaga systemu zarządzania silnikiem, aby dostarczyć trochę więcej paliwa i powietrza, aby utrzymać stałą prędkość obrotową na biegu jałowym. Ta nadwyżka energii jest wyrzucana przez skrzynię biegów jako ciepło odpadowe.
Niektóre pojazdy wykazują więcej tego niż inne, ale możesz faktycznie doświadczyć lepszej oszczędności paliwa, jeśli pozwolisz, aby samochód pracował na biegu jałowym w pozycji neutralnej zamiast jeździć po zatrzymaniu na dłuższy okres czasu.
Zdecydowanie jeździłem w gęstym ruchu, gdzie byłem zatrzymany na kilka minut na raz, i o wiele bardziej komfortowo było uderzać skrzynią biegów w pozycję neutralną, gdy tempo postępu było szczególnie ponure.
Neutralny jest w szczególnych przypadkach, np. gdy samochód musi zostać wciągnięty na płaską podłogę w celu holowania. Poza takimi przypadkami można po prostu udawać, że nacięcie “N” nawet nie istnieje. :-)
Hamulce w samochodzie są zaprojektowane tak, aby zatrzymywać i utrzymywać samochód, niezależnie od tego, czy jest to skrzynia automatyczna czy ręczna, w normalnych warunkach jazdy. W odpowiedzi na komentarz o neutralnym do holowania samochodu, umieszczenie automatycznej skrzyni biegów w neutralnym i holowanie na długich dystansach będzie zrywać tranny. 20 mil lub mniej powinno być w porządku. Jeśli wszystkie cztery koła znajdują się na ziemi, wałek napędowy obraca się również w skrzyni biegów. Koła zębate są tak zaprojektowane, aby pompa w skrzyni biegów przesuwała płyn, dzięki czemu wszystko będzie smarowane i chłodzone. Bez działania pompy płyn nagrzeje się do wysokiej temperatury i spowoduje uszkodzenie integralnych części.
Przetworniki momentu obrotowego nie mają “Zrzutów”. Wydaje mi się, że ta osoba zajmuje się zaworem nadciśnieniowym, który odciąża pompę oleju hydraulicznego przekładniowego. Pompa olejowa jest napędzana bezpośrednio z silnika. Jest ona niezależna od przetwornika momentu obrotowego. Pompa pracuje, jeśli skrzynia biegów jest w dowolnym wyborze. Zatem w N nadal działa. Nie będzie różnicy ciepła wytwarzanego przez ciśnienie cieczy w D lub N. Różnica jest w N sprzęgło główne jest wyłączony i jest zmuszony do poślizgu i zużycia, a także wydzielania dodatkowego ciepła. Jest odwrotnie do tego, co ta osoba powiedziała. Więc trzymaj go w D na światłach, do czego inżynierowie zaprojektowali samochód.
zależy od samochodu nowsze samochody mają elektronicznie sterowaną skrzynię biegów, która odblokuje się od D (pierwszy siłownik biegu), jeśli zatrzymał się i nie naciskając pedału gazu.jak kiedykolwiek na większości samochodów nowych i starych jego dobrą praktyką, aby utrzymać go w N, jeśli zatrzymał się.
zostawiając samochód na D i naciskając przerwę tylko załaduje skrzynię biegów i podgrzeje płyny w nim, ponieważ pierwszy siłownik biegów zostanie włączony, co spowoduje załadowanie na zderzak przemiennika momentu obrotowego, który powoduje nagrzewanie się płynu. utrzymanie go na N wyłączy wszelkie obciążenia na skrzyni biegów i wydłuży jego żywotność.
jak powiedziałem jego dobra praktyka zwiększy żywotność skrzyni biegów
Nie sądzę, żeby robienie przerw na dłuższy czas wystarczająco zaszkodziło systemowi przerywania. Kiedy mówimy o samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, to jego układ hamulcowy jest również zaprojektowany z myślą o jego ciężkim użytkowaniu. Shifting Gear z D do N sprawi, że samochód będzie neutralny, że odłączyć silnik od kół za pomocą skrzyni biegów. Jest to zwykle robione, gdy trzeba pchać samochód lub mieć go holowane. Dlatego zrelaksuj się, wprowadzenie przerwy nie uszkodzi twojego układu hamulcowego.
Jedynym sposobem na odwrócenie kierunku jazdy podczas jazdy samochodem jest zmiana z d na n, a następnie r, ale nie przyspieszanie lub samochód wykorzysta swój pęd i przekaże tę fizyczną energię bezpośrednio do silnika, co spowoduje, że części skrzyni biegów bardzo ucierpią (zwłaszcza sprzęgło, w przypadku standardowych przekładni automatycznych, a nie CVT).