Kiedy naprawdę trzeba wymienić wirniki hamulcowe?

Nie wymaga się jednoczesnej wymiany wirników hamulcowych, ale jest wiele powodów, dla których jest to bardzo zalecane.

Przede wszystkim, nie jest to rdza, o którą należy się martwić, najprawdopodobniej zawsze będzie trochę rdzy wokół krawędzi, to wcale nie jest nietypowe. Głównym problemem jest to, że twoje rotory są najprawdopodobniej ryflowane, a umieszczanie świeżych podkładek na rowkowanych rotorach spowoduje szybsze ich zużycie. Użycie tych rowkowanych wirników może również spowodować kołysanie się kół po dodaniu nowych klocków hamulcowych.

Jest to jeden z tych przypadków, w których bardziej sensowne jest wydanie nieco więcej pieniędzy, aby wyeliminować możliwość ogromnego bólu głowy w dół drogi. To od Ciebie zależy, czy chcesz grać.

Jeśli wasze wirniki są wystarczająco grube i nie ma wad w obszarze klocków (duże rowki, wybrzuszone krawędzie), nie martwiłbym się wcale. Nie ma potrzeby wymieniania wirników za każdym razem.

Jeśli są jakieś wady, które można usunąć, a wirniki są wystarczająco grube - rozważ wymianę wirników, która może być tańsza.

All-in-all, biorąc pod uwagę, że jedyną wadą jest szybsze zużywanie się klocków, nie martwiłbym się, ponieważ klocki są na ogół dość tanie.

W moim przypadku zestaw klocków i praca przy ich wymianie jest prawie dwukrotnie tańsza niż wymiana wirników. Poszedłbym więc na kolejną rundę wymieniając tylko klocki.

Bezpośrednią odpowiedzią jest to, że musisz **wymienić swoje wirniki, gdy wyglądają tak:

To świetne pytanie, więc pozwól mi pomóc. Po pierwsze, jestem właścicielem warsztatu samochodowego w New Hampshire, a zardzewiałe wirniki hamulców są tu prawie codziennością. Jeśli mieszkasz w okolicy, która zimą zużywa dużo soli na drogach, tak jak my, to ta informacja najprawdopodobniej dotyczy ciebie. 99% wirników, które musimy wymienić, to rdza na wewnętrznej powierzchni hamującej, a nie na zewnętrznej części, którą można zobaczyć. Można by pomyśleć, że obie strony wirnika zardzewiałyby jednakowo, ale tak nie jest. Rdza, którą opisałeś na krawędziach wirnika i piasty jest normalna i w większości przypadków jest nieszkodliwa, ale właśnie tam się zaczyna. Istnieją dostawcy hamulców z rynku wtórnego (Centric to jedna z nazw, których używamy), którzy instalują materiał do malowania proszkowego na krawędziach i piastach swoich wirników, aby zapobiec powstawaniu rdzy, a następnie pracy na powierzchni hamującej. Wirniki hamulcowe do ponownego napawania nie są tutaj w Nowej Anglii z wielu powodów powszechnie stosowaną procedurą. Po pierwsze, dzisiejsze wirniki nie przypominają “Old Days”, gdzie było wystarczająco dużo metalu, aby kilkakrotnie je ponownie napawać i nadal mieszczą się w fabrycznej specyfikacji grubości. Dzisiejsze wirniki są cieńsze od samego początku i w większości przypadków znajdą się pod grubością odrzutu, zanim rdza zostanie całkowicie usunięta. Ponadto, jakość metalu użytego w wirnikach hamulcowych nie jest taka sama. Wirnik “tani” lub “ekonomiczny” jest bardziej podatny na wypaczanie lub rdzewienie szybciej niż wysokiej klasy komponent po prostu ze względu na to, jak i z czym są one wykonane.

Ponieważ zajmujemy się tematem “Rdzy” i “Hamulców”, jest jeszcze jeden obszar, który jest bardzo skuteczny, a mianowicie ruchome części zacisków i klocków. Kiedy nadepniesz na pedał hamulca, ciśnienie hydrauliczne naciska na tłok lub tłoki, które dociskają klocki do rotora. To właśnie tworzy tarcie potrzebne do zatrzymania samochodu. Po zwolnieniu pedału wszystko musi się samo zrelaksować, aby zwolnić hamulce. Jeśli na powierzchni, po której jeżdżą klocki hamulcowe, lub na sworzniach, na których wsuwają się zaciski, może się zdarzyć, że hamulce nadal będą lekko zaciągnięte i nigdy się o tym nie dowiesz. Spowoduje to przedwczesne i czasami nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Spowoduje to również nadmierne nagromadzenie się ciepła w wirnikach, co może prowadzić do ich wypaczenia, dając uczucie pulsacji w kierownicy lub pedale hamulca.

Z napływem części samochodowych produkowanych za granicą trudno jest dokładnie wiedzieć, co jest montowane w Twoim samochodzie. To jest, gdzie zaufanie do mechanika i centrum serwisowego jest kluczowe i upewnij się, aby powiedzieć im swoje oczekiwania wobec samochodu i rodzaj jazdy regularnie wykonywać. Niestety, hamulce nie są dziedziną, w której powinieneś ślepo szukać “najtańszego” cytatu, ponieważ nie wiadomo, z czym mógłbyś skończyć. Mam nadzieję, że to pomoże!

Z lektury tych wszystkich odpowiedzi wynika dość wyraźnie, że mechanicy chcą, abyś zawsze wymieniał swoje wirniki i płacił im za to. Rdza na krawędziach jest normalna i pojawi się w przypadku nowych wirników w mniej niż rok, w zależności od miejsca zamieszkania. Jeśli wirniki nigdy nie były ponownie wyprawiane, nie masz głębokich rowków, a hamulce nie drżą po zatrzymaniu, to montaż nowych klocków jest całkowicie bezpieczny. Najgorsze, co może się zdarzyć nawet w przypadku zużytych wirników, to fakt, że nowe klocki zużywają się nierównomiernie i nie są trwałe. Jeśli chodzi o mechanika, który powiedział ci, że rdza wokół krawędzi oznacza wymianę, musisz go wymienić.

Rdza zwykle będzie tam do pewnego stopnia. Rdza na krawędziach nie wpływa na nic. Rdza na powierzchni najprawdopodobniej odpadnie podczas hamowania.

Rowki w wirnikach oznaczają, że trzeba je szlifować na równi z powierzchnią lub wymienić.

Wirniki rzadko ulegają wypaczeniu. Zazwyczaj osady powstające podczas hamowania powodują powstawanie nierównych powierzchni. Wiele osób wmawia sobie, że ich wirniki są wypaczone, gdy można je naprawić (Możliwe jest to nawet przy użyciu hamulców… ale wymaga większych prędkości początkowych i niebezpiecznych manewrów. nie zalecane).

*Uważaj na głębokie rowki i minimalną grubość. *

• *

Hamulce w stylu europejskim - klocki hamulcowe są zazwyczaj wykonane ze znacznie twardszego materiału (nastawionego na znacznie większe prędkości i gładszą drogę), dlatego też znacznie łatwiej jest pociąć je na wirniki i polecić nowe co najmniej co 2 wymiany klocków.

Hamulce w stylu amerykańskim - klocki hamulcowe są zazwyczaj wykonane z bardziej miękkiego materiału, a wirniki wytrzymują znacznie dłużej. Polecamy, gdy wirniki są zużyte… różnią się znacznie w zależności od materiału i sposobu użytkowania.

Informacje te pochodzą z badań przeprowadzonych dla przyjaciela na temat jego niemieckiego samochodu i tego, jak dealer zaleca wymianę wirników za każdym razem, gdy wymienia klocki. Zapomniałem niektórych numerów, które się z tym zgadzają, ale to jest sedno sprawy.

Jeśli chodzi o rdzę na rotorach, mieszkam w wilgotnej części Stanów Zjednoczonych, na stromym wzgórzu. Po szczególnie mokrym zakręcie i pozostawieniu samochodu na kilka dni na parkingu, czuję rdzę na moich rotorach, gdy po raz pierwszy hamuję zjeżdżając ze wzgórza. Czują się “drapiące”. Rdza zanika już po kilku postojach i widać, że znów są błyszczące i gładkie. Raz zostawiłem samochód zaparkowany na 6 miesięcy. Kiedy pierwszy raz nim jechałem, tylne szczęki hamulcowe zardzewiały tak bardzo, że przykleiły się do bębnów (przez cały ten czas zostawiłem włączony e-brak) i samochód nie chciał się ruszyć. Musiałem poderwać samochód i pociągnąć oba bębny, aby je poluzować. Ponieważ rdza nie była jednolita, można było poczuć pulsowanie przy pierwszych kilku moich hamulcach. Ale wkrótce rdza zeszła i znów normalnie hamowała. Choć jestem pewien, że rdza przyspiesza zużycie, nadal jeźdzę na tych samych bębnach i butach, 30 kilometrów później, a moje hamulce działają doskonale.

Czy czujesz lub widzisz głębokie rowki? Czy twoje stare podkładki są nieregularnie noszone? Czy powróciłeś już do swoich wirników? Czy czujesz dreszcze podczas hamowania? Czy są one blisko czy poniżej minimalnej grubości? Czy s± nieregularnie zużyte od krawędzi do krawędzi?

Niektórzy ludzie wymieniaj± wirniki przy każdej wymianie klocków, większo¶ć sklepów przynajmniej odnawia je przy każdej wymianie (wymieniaj± je za każdym razem, gdy nie można ich już odnowić), ale nikt nie robi tego z powodu rdzy zewnętrznej - co jest całkiem normalne. Wyobrażam sobie, że jeśli twój samochód siedzi bezczynnie na zewnątrz od 6 miesięcy, możesz mieć poważniejszy problem z rdzą - ale to na pewno nie brzmi tak, jak w przypadku.

Jak w przypadku większości porad prewencyjnych, musisz rozważyć koszty i korzyści. Jeśli są to wirniki za 20 dolarów, to może być rozsądne, aby przejść do przodu. Jeśli są to wirniki za 80 dolarów, prawdopodobnie sam bym się zastanowił dwa razy.

Tak czy inaczej, “rada” zastąpienia wirników z powodu rdzy zewnętrznej skłoniłaby mnie do wymiany mechanika (zakładając, że nie ma innego powodu, aby je wymienić).

nie ma potrzeby wymiany wirników, chyba że ich grubość jest mniejsza od specyfikacji i uszkodzenia można zobaczyć gołym okiem. Twój mechanik chce tylko zarobić trochę więcej pieniędzy. Wirniki hamulcowe mogą wytrzymać średnio do 100.000 mil, zanim trzeba będzie je wymienić. To jest to, co sugeruję. Google “ jaki jest przeciętny czas życia wirników hamulcowych ” i dostaniesz wiele stron z bardzo przydatnymi informacjami, które pomogą Ci podjąć decyzję. W twoim przypadku, nie dostarczyłeś wystarczająco dużo informacji, aby uzyskać sensowną odpowiedź. Wszystko zależy od tego, jak długo są one używane, jak jeździsz, jak często zmieniasz klocki…