Wymieniłem klocki hamulcowe - jeden klocek był pełny, drugi odpadł. Hamulce są teraz bardzo gorące po jeździe.

Jeśli sworznie prowadzące są zakleszczone, zacisk nie będzie mógł się prawidłowo przesuwać.

W przypadku zacisku ślizgowego, kiedy zaciskasz hamulec, tłok dociska jeden klocek do tarczy (rotora) i jednocześnie odpycha się od zacisku (równe i przeciwne reakcje Newtona), powodując, że zacisk przesuwa się wzdłuż sworzni prowadzących i przyciąga drugi klocek do tarczy. Jeśli zacisk nie może się przesuwać, drugi klocek pozostaje wciśnięty na tarczę, a Ty efektywnie jeździsz z połową hamulców na tym kole, dlatego się ono nagrzewa. Zauważysz, że jeśli podniesiesz samochód, to to koło jest znacznie trudniejsze do obrócenia niż drugie.

Zdejmij zacisk i oba sworznie prowadzące. Wyczyść je do momentu, aż będą się swobodnie przesuwać, ponownie nasmaruj i zamontuj, używając nowych prowadnic, jeśli stare są uszkodzone (co jest całkiem prawdopodobne, ponieważ jest to najczęstszy powód ich oblodzenia). Zrób to samo po drugiej stronie, abyś wiedział, że oba zaciski są w tym samym stanie.

Podczas wymiany klocków hamulcowych niewłaściwą i złą praktyką jest po prostu wciśnięcie tłoka z powrotem do środka, co spowoduje powrót hamulca do pompy hamulcowej, a czasem nawet jej przepełnienie. Prawie każdy lekceważy to, ale jest bardzo możliwe, aby uszkodzić pompę główną w ten sposób. Prawidłowym sposobem jest otwarcie śruby odpowietrzającej, wepchnięcie tłoczka (użyj gumowego węża i butelki, aby uniknąć bałaganu), a następnie zamknięcie śruby odpowietrzającej. To pozwoli Ci łatwo zresetować tłok. Ponadto, to nie wymaga, aby odpowietrzyć hamulce, ponieważ nie pozwolił żadnego powietrza do systemu.

Również przy użyciu szczotki drucianej należy wyczyścić wszystkie prowadnice i sworznie, a następnie nasmarować je. Jeśli prowadnice / sworznie są łatwo dostępne lub są dołączone do klocków hamulcowych, zaleca się ich wymianę. Widząc, że byłeś w stanie zainstalować klocki, powiem, że można bezpiecznie wykluczyć problem z zaciskiem. Rozebrałbym obie strony i wyczyściłbym prowadnice i zaciski szczotką drucianą z dodatkiem płynu do czyszczenia hamulców. Następnie przy użyciu środka antysejsmicznego nasmaruj wszystkie punkty styku pomiędzy zaciskiem, prowadnicami, sworzniami i klockami hamulcowymi. To zapewni, że cały zespół będzie miał nieograniczony ruch. Jeśli objawy nie ustąpią po wykonaniu tych czynności, daj mi znać, a pomogę Ci zacząć głębiej szukać w systemie.

Nie powinieneś prowadzić pojazdu w takim stanie. Jest to nie tylko niebezpieczne, ale może spowodować dalsze uszkodzenie układu hamulcowego. Jeśli nie masz wyboru, to nie masz wyboru, ale staraj się ograniczyć to do minimum.

Przy całkowicie ściśniętym tłoczku hamulcowym klocki powinny mieć niewielki luz, umożliwiający niewielki “luz”. Podczas wymiany klocków hamulcowych ważne jest, aby upewnić się, że sam zacisk porusza się swobodnie w kierunku poziomym (tj. prostopadle do tarczy). W przeciwnym razie jeden klocek będzie się szybko zużywał, ponieważ będzie utrzymywał nacisk na obracającą się tarczę.

Nie jestem pewien, czy zablokowane sworznie prowadzące mogą dać podobny rezultat, ale najlepszym rozwiązaniem - biorąc pod uwagę, że hamulce się nagrzewają - jest prawdopodobnie usunięcie klocków i upewnienie się, że wszystkie ruchome części są… ruchome.

Właśnie przeczytałem dokumentację, która została dołączona do moich klocków Wagner Disc Pads, która wyjaśnia: Kiedy, gdzie i jakich związków chemicznych należy użyć podczas instalacji klocków tarczowych, dla różnych typów klocków. Ogólnie rzecz biorąc, szyny zacisku lub przyczółki (gdzie jest kontakt metal-metal z płytą klocka) powinny być oczyszczone i nasmarowane Moly Lube. Sworznie prowadzące powinny być nasmarowane smarem silikonowym. Smary na bazie ropy naftowej BĘDĄ miały negatywny wpływ na gumowe osłony sworzni prowadzących. Najwyższa linia “ThermoQuiet” firmy Wagner wymaga, aby ŻADNE związki chemiczne nie były nakładane na obszar izolatora klocków hamulca tarczowego. Nigdy wcześniej nie czytałem tych dokumentów, ale czekam na inne części. Tak więc, najlepiej dowiedzieć się, co producent zaleca dla twojego konkretnego projektu. I BTW, jeśli planujesz zachować swój pojazd przez długi czas, zapłać dodatkowo za “Lifetime” klocki i zaciski … nowe rzeczy za darmo następnym razem!

Stary, nie ma powodu, aby łamać hodowców podczas wymiany klocków. Pop górę na zbiorniku głównego cylindra. Większość pojazdów, w które wpadłem, nie dodawała płynu hamulcowego i po prostu podnosi poziom. Czasami trzeba spuścić trochę. Zanim zaczniesz. Nienawidzę tak zwanych mechaników, którzy wiedzą lub zachowują się tak, jakby wiedzieli, co robią, a robią to źle. Byłem naturalnym, samoukiem, dopóki nie poszedłem do szkoły. Ukończyłem ją z wyróżnieniem i dostałem się do GMI w Kettering. Do czasu ukończenia szkoły zajmowałem się naprawą samochodów w warsztacie. Następnie rozpocząłem pracę jako inżynier pracujący w dziale badań i rozwoju dla silników GM C.P.C. V-8.