Jakie elementy układu hamulcowego należy smarować?

Dla bezpieczeństwa, ogólny konsensus wydaje się popierać smar typu SilGlyde dla obszaru tłoka, również sworznie ślizgowe suwmiarki; wielu, którzy próbowali innych smarów, żałuje tego ostatecznie, ponieważ smary moly powoli puchną gumę butów i tulei. Smar typu moly generyczny “hamulec” należy stosować oszczędnie tylko w obszarach metal-metal, jak np. w punktach ślizgowych, w których końcówki klocków przesuwają się w trakcie hamowania z kilkumilimetrowym luzem. Smary mogą wyglądać podobnie, ale trzeba znać typ bazy, aby zrozumieć, czy z czasem będą zachowywać się zgodnie z przeznaczeniem - barwniki i barwniki sprawiają, że tęcza smarów wygląda podobnie, ale nie mają żadnego związku z chemią bazy.

Osobiście, nie jestem największym fanem antyzabójstw. Czuję, że używasz go raz i podąża za tobą przez następny miesiąc. Skończysz znajdując go w szufladzie na skarpetki, na Boga. Używam podobnego lubiku, z wyjątkiem tego, że jest złotego koloru. Wygląda na to, że o wiele mniej podąża za mną i stosuje się go w znacznie czystszy sposób.

Smarowanie hamulców

• Smarowanie wszystkich powierzchni styku pomiędzy zaciskiem, mocowaniem i klockami, w tym:

• • Dla mnie łatwiej było po prostu wyjaśnić, jak smarować hamulce i ich elementy. Wyglądało na to, że dotknąłeś większości tych samych punktów co ja. Jeśli skończysz smarować obszar pomiędzy piastą a wirnikiem, po prostu upewnij się, że nie masz żadnych zabezpieczeń przed zatarciem na gwintach śrub/trzpieni. Mam nadzieję, że pomoże ci to uspokoić się co do twojej procedury.

Niektóre sworznie ślizgowe posiadają elementy gumowe, tj. uszczelkę w rowku. Jeśli je posiadasz, upewnij się, że używasz odpowiedniego, “przyjaznego dla gumy” środka smarnego. Uszczelki te mają za zadanie przepuszczać powietrze, ale zapobiegają kołysaniu się sworznia lub wibracjom w suwmiarce. Jeżeli użyty zostanie niewłaściwy smar, może to spowodować pęcznienie uszczelki i przekształcenie sworznia-cylindra w układ tłok-cylinder, więc gdy suwmiarka nagrzeje się, uwięzione powietrze będzie naciskać na sworzeń i delikatnie wcisnąć jedną z podkładek w tarczę. Nie będzie to odczuwalne inaczej podczas jazdy, ale z czasem jeden z klocków będzie zużywał się znacznie bardziej niż drugi, ponieważ będzie się stale ocierał o tarczę.

Po oczyszczeniu z rdzy końcówek uchwytów pada należy również użyć środka antyzaciskowego (użyć ściereczki ściernej lub drobno ząbkowanego pilnika), w którym wkłada się zaciski pada. , bardzo mało smaru jest potrzebne. Powód: nie chcesz, aby rdza tworzyła się pod klipsami, które dodadzą nacisk na koniec pada i powodować hałas i wiązanie, i nierównomierne zużycie. Smary naftowe nie powinny być stosowane na wszelkie złamania sprzętu lub slajdy zacisku.smary naftowe pęcznieją części gumowe i wysuszyć lub zmyć części metalowe.

Jeśli chodzi o części do smarowania, nakładam również cienką warstwę na wszelkie podkładki lub klipsy i wszelkie elementy złączne. Co do tego, jaki środek smarny, wielu przysięga Sil-Glyde. Osobiście, zawsze stosowałem smar antypoślizgowy na powierzchniach metal-metal, takich jak uszy na podkładkach, o których wspominasz (oraz na powierzchni współpracującej zacisku), podkładkach i śrubach. Na wszystkich powierzchniach gumowych lub mających kontakt z gumą, takich jak sworznie prowadzące, ich buty i tłok, używam smaru dielektrycznego (silikonowego). Wiele osób unika stosowania mieszanki antyszpiegowatej z powodów, które wydają się ważne. Z wyjątkiem tego, że Sil-Glyde i smar dielektryczny są świetne, gdy są zamknięte (np. na sworzniach wewnątrz buta), ale wydają się zużywać obszary wystawione na działanie czynników atmosferycznych (pomyśl o ekspozycji z powodu ponurej, mokrej drogi i kałuży błota). Natomiast środek przeciwszronowy pozostanie na swoim miejscu do następnego demontażu i nadal będzie zapewniał przynajmniej pewne smarowanie na dłuższym dystansie. Moim zdaniem, to przeważa nad wszelkimi niedociągnięciami.