Czy łańcuch rozrządu (w przeciwieństwie do paska rozrządu) wymaga szczególnej konserwacji? W szczególności chodzi mi o BMW Z4
Podczas gdy regularna konserwacja nie jest wymagana, zaleca się regularne sprawdzanie na ile łańcuch się rozciągnął, powiedzmy co kilka 100K. Jeśli łańcuch jest zbyt mocno rozciągnięty, napinacz może nie być w stanie wykonywać swojej pracy. Istnieje również problem z poluzowaniem się sworzni w ścianach bocznych.
Łańcuch powinien być również sprawdzany wzrokowo, gdy tylko pojawi się taka możliwość, aby upewnić się, że nie ma dowodów na to, że takie elementy jak ścianki boczne zaczynają się poluzowywać. Rolki powinny być wyczuwalne, aby upewnić się, że nie ma wyczuwalnego luzu pomiędzy rolką a sworzniem.
Łańcuchy rozrządu nie pękają często, ale kiedy to robią, zazwyczaj zabierają ze sobą kawałki silnika, a także pozwalają zaworom na zbyt przyjazne traktowanie tłoków, w większości silników.
Jestem przyzwyczajony do łańcuchów rozrządu w amerykańskich V8'ach, ale z czasem będą one “rozciągać się” (pomyśl 200k mil), a czasami w silnikach o dużym przebiegu mogą “skakać” po zębie, jeśli są zbyt rozciągnięte.
Ale nie wymagają żadnej konserwacji.
Regularna konserwacja nie jest konieczna. Jednak “grzechotanie” hałasem, który zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika, może wskazywać na problem z łańcuchem lub zębatką. Zazwyczaj nie jest to problem do momentu osiągnięcia wyższego przebiegu (150k +).
Następnym razem, gdy pójdziesz do swojego dealera, zapytaj go, czy nie miał problemów, w szczególności z Twoim modelem rocznym. Jeśli słyszysz o przypadkach wymiany łańcuchów w odległości X mil z powodu jakiegoś problemu (i ufasz swojemu źródłu), możesz chcieć podjąć działania prewencyjne.
Łańcuchy rozrządu BMW są zaprojektowane na cały okres eksploatacji silnika i nigdy nie wymagają konserwacji ani wymiany. Aby to udowodnić, BMW zawsze przeprowadzało kilka długodystansowych testów swoich nowych silników przed ich wprowadzeniem na rynek. W latach 90-tych ubiegłego wieku firma przeprowadziła test e34 (seria 5) i przejechała ponad 2 miliony kilometrów, wykonując tylko standardowe przeglądy. Kiedy rozebrali ten silnik, wszystko mierzono według specyfikacji.
Ciesz się swoim Bimmerem i po prostu upewnij się, że wykonano regularne przeglądy, ale nie ma potrzeby martwić się o łańcuch rozrządu. Teraz, jeśli jesteś e30 facetem jak ja, utknąłeś z jedną najgorszą decyzją (przepraszam za drugą najgorszą, po zatrudnieniu Chrisa Bangle'a) inżynierowie Bimmera, która miała iść z “cichszym” gumowym paskiem rozrządu. Argghh!!
Chris
Długie łańcuchy szybciej się poluzowują, twarda zmiana biegów powala je i skraca ich żywotność, rzadkie wymiany oleju zakłócają smarowanie, ponieważ węgiel gromadzi się na łańcuchu. Większość silników ma albo automatyczny napinacz, albo dobrą prowadnicę, która pomoże mu uniknąć uderzenia. Pasy są dobre, ale niektóre z nich są bardzo trudne do wymiany. Szkoda, że producenci nie starają się ułatwiać wymiany paska, ponieważ trzeba go wymienić przy znacznych kosztach.