Słyszałem, że wymiana lub wymiana wirników jest właściwą praktyką przy każdej wymianie klocków hamulcowych. Czy trzeba to robić za każdym razem, czy jest to przesada? Może jest to po prostu coś łatwego do zrobienia, może równie dobrze można wymienić klocki, gdy jest się w środku czegoś takiego?
Decyzja o wymianie w dużej mierze opiera się na grubości. W instrukcji naprawy należy podać minimalną grubość, poniżej której należy wymienić wirniki podczas naprawy. Należy użyć pary suwmiarek i zmierzyć grubość wirnika, jeśli znajduje się on poniżej tej liczby, należy wymienić wirniki.
Jeśli planowana jest szczególnie intensywna eksploatacja i zbliżasz się do limitu, możesz również chcieć wymienić wirniki. Na przykład, jeśli mieszkasz w górach, dużo holujesz, planujesz wziąć udział w dniach torów…
Na pewno musisz je wyprostować, jeśli są wypaczone lub uszkodzone. Zazwyczaj można poczuć, że podczas zatrzymywania się są wypaczone przez pedał hamulca - zamiast płynnego zatrzymania będą one trochę wibrować lub pulsować podczas hamowania z większą prędkością. Jest to bardzo odczuwalne. Można to zmierzyć za pomocą miernika zegarowego i sprawdzić zgodnie z zaleceniami instrukcji naprawy dotyczącymi “bicia”. Będziesz potrzebował miernika zegarowego i jakiegoś rodzaju uchwytu, który utrzyma miernik stabilnie podczas obracania wirnika.
Uszkodzenia są zwykle spowodowane przez stare klocki hamulcowe, które całkowicie się zużywają i mają tendencję do pozostawiania na tarczy bardzo chropowatej powierzchni. W miarę możliwości należy je obracać.
Przed obróceniem uszkodzonego lub wygiętego zestawu wirników należy sprawdzić ich grubość. Jeśli są one bliskie minimum, ponowne ich naprężenie spowoduje, że rotory będą za cienkie.
Jeśli jesteś w tym momencie, powinieneś mieć rotory, które są wystarczająco grube i nie są uszkodzone. Wiele osób zaleca ich ponowne napawanie, aby klocki i rotory lepiej się do siebie dopasowały i zużyły. Zgadzam się z tym, ale wymieniłem klocki w samochodach, w których jeżdżę mniej energicznie bez ich ponownego lakierowania i nie mam problemów.
Istnieją trzy przypadki, w których wirniki hamulcowe muszą być ponownie napełnione/obrócone i/lub wymienione.
EDIT
Wielu mechaników zaleca obracanie/powtarzanie/wymianę rotorów w dowolnym momencie, ponieważ w ten sposób można uzyskać więcej pieniędzy.
Wow, jestem tu w mniejszości. Jestem głęboko przekonany, że powinieneś mieć obrócone wirniki przy każdej wymianie klocków/klocków hamulcowych! Jeśli tego nie zrobisz, wszystko będzie działać idealnie, dopóki nie włączysz hamulców, wtedy jeśli twoje wirniki/bębny hamulcowe były oszklone, mocno punktowane lub zużyte równolegle do nowego klocka hamulcowego, twoja droga hamowania **Będzie ZWIĘKSZONA może nawet do kilku stóp przy prędkości na autostradzie. Mój lokalny sklep Napa pobiera opłatę 10 dolarów za wycięcie wirnika i zrobi to podczas oczekiwania. Wypaczanie się hamulców, to błędne określenie, wirniki hamulcowe na ogół się nie wypaczają. Pulsujący stan wyczuwalny przez pedał hamulca jest faktycznie materiał klocków hamulcowych spalony na rotorze w jednym miejscu. Następuje to po bardzo silnym hamowaniu, które powoduje przegrzanie wirnika, a następnie uruchomienie hamulców w jednym miejscu na wirniku bezpośrednio po tym zdarzeniu. Dlatego też stan ten stopniowo ustępuje samoistnie. Jeśli się nad tym zastanowić, “wypaczony” wirnik nie dawałby odczuć pedału, ponieważ z tego właśnie powodu zacisk hamulcowy może się swobodnie przesuwać na boki, gdzie zgrubienie wirnika w jednym miejscu po obu stronach generuje efekt pulsacji.
Nie, to nie musi być robione za każdym razem. Nie wierzcie w ten szum. Jeśli masz wypaczenia, to powinieneś ponownie nawierzchnię, pod warunkiem, że nie zużyłeś się ponad minimalne wymiary swoich dysków.
Nie wierzę już w obracanie wirników. Jeśli są za cienkie, wymień je. Wypaczone, wymień (prawdopodobnie wypaczone od ciepła, a jeśli wcześniej je wypaczyłeś, będą się wypaczać jeszcze szybciej, gdy staną się cieńsze). Rowki, o ile nie są głębokie, klocki i wirnik dość szybko się dogadają. Głębokie rowki, wymienić rotor.
Wraz z już wymienionymi i bardziej powszechnymi przyczynami Gouges'a, wypaczenia lub zbyt małej grubości, istnieje jeszcze jeden powód, dla którego należy je obracać/powtarzać.
Przy używaniu niektórych klocków hamulcowych wyższej jakości, powiedzą Ci one, czy zmieniasz mieszankę klocków na inną (albo zmieniasz markę lub linię produktów), aby użyć nowych lub ponownie obracanych wirników.
Najczęściej dotyczy to hamulców używanych w samochodach sportowych do zawodów sportowych i tym podobnych.
Jako mechanik od ponad 35 lat zdecydowanie zalecam ponowne napawanie, nawet jeśli wirniki wyglądają dobrze. To kwestia kosztów. Jeśli są one typu “slip over hub”, nowe wirniki są stosunkowo tanie (jak 28 dolarów każdy). Z tym, że spokój za mniej niż 100 dolarów jest tego wart. Nowe klocki są ceramiczne i znacznie trudniejsze do “włamania” niż metalowe.
Mam tendencję do dość twardego prowadzenia mojego Subarus, zarówno na torze, jak i poza nim, i przejeżdżam przez klocki hamulcowe na około 15-20 tysięcy mil. Moja stara Impreza jest teraz na 130.000 mil, a wirniki są absolutnie w porządku - patrząc na zużycie, dojdę do 200.000 zanim będą wymagały zmiany.
Jeśli są uszkodzone/utwardzone lub zużyły się od razu, oczywiście je zmień. Poza tym, zostaw je.
Nie, po wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić, czy nie ma zużytych znaków ostrzegawczych na rotorze. Po wymianie klocków hamulcowych można wtedy sprawdzić, czy nie ma widocznych uszkodzeń rotora. Jeśli chcesz wiedzieć, co stanowi ostrzeżenie, powinieneś przeczytać ten artykuł… http://www.cquence.net/blog/changing__brake\_rotors/
Na ogół producent zaznacza na tarczy minimalną grubość, która oznacza “bezpieczną” granicę, przy której nie chce się ryzykować przekroczenia.
Zmieniłem teraz dwukrotnie swoje klocki w moim obecnym pojeździe i za każdym razem zdejmowałem tarcze i sprawdzałem je indywidualnie pod kątem śladów żłobienia, pęknięć i oczywiście, czy przeszły przez znacznik minimalnej grubości. Możesz zmierzyć rzeczywistą grubość swoich tarcz za pomocą mikrometru. Można je odebrać za dość niską cenę z większości sklepów motoryzacyjnych.
Osobiście nigdy nie widziałem potrzeby odnawiania tarczy, fabrycznie nowy klocek hamulcowy na ogół będzie siedział w rowku dość szczęśliwy
Pamiętaj, że niektóre pojazdy w ogóle nie mają obróconych wirników. W BMW zmiana hamulca oznaczała nowe klocki, nowy czujnik i kontrolę wirnika. W rezultacie grubość wirników oznaczała albo utrzymanie, albo wymianę, ale nigdy nie obracanie. Istnieją inni producenci, którzy mają podobne systemy wirników/klocków, więc należy mieć tego świadomość.
Niedawno sprawdziłem cenę nowych wirników dla mojej 96 Camry, są $20.35 każdy. Jeśli obrócenie wirnika kosztowało 10 dolarów i zjechanie do sklepu i poczekanie, to wolałbym zamówić na linii, kupić nowy i popracować nad czymś innym lub zjeść. Po co w ogóle obracać rotor?
Wymieniłem moje hamulce z pomocą teścia, aby móc to zrobić samemu i uniknąć niepotrzebnego żłobienia przez mechaników. Był zdania, że w większości przypadków przy zmianie hamulców nie jest konieczne ponowne ustawienie wirników. Zamiast tego kazał mi wziąć trochę drobnoziarnistego papieru ściernego (użyłem 600) i szlifować wirnik prostopadle do rowków, po obu stronach, aby pomóc lepiej osadzić klocki. Minęło kilka miesięcy i wszystko wydaje się być w porządku z moją pracą.
Zmieniam wirniki i podkładki w tym samym czasie. Podoba mi się wiedza, że moje części hamulcowe mają taką samą żywotność. Żyję w surowym klimacie, który zbiera żniwo na wszystkich częściach, które są blisko ziemi (śnieg, lód, sól, piasek, deszcz i Pan wie co) atakując je. Bezpieczeństwo jest zawsze warte kilku dodatkowych dolców.
Należy je ponownie wyprostować tylko wtedy, gdy samochód błyszczy się podczas hamowania.
Jeśli wirniki mają głębokie rowki, ale nie błyszczą się podczas hamowania, należy je obrobić, ale nie trzeba. Zasadniczo, im głębsze rowki, tym mniej jest powierzchni, na której można chwycić klocki. Będziesz więc miał stratę mocy hamowania, ale prawdopodobnie tego nie zauważysz.