Car shakes when in gear at red light

Mam podobny problem i jeszcze nie udało mi się go rozwiązać, ale oto rzeczy, których próbowałem i planuję spróbować w przyszłości. Niektóre pomogły marginalnie, inne wcale nie, ale w twoim przypadku mogą się świetnie sprawdzić. Gdybym cokolwiek pominął, chętnie bym się odezwał!

1. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest mocowanie silnika i skrzyni biegów. Jeśli silnik się trzęsie, to prawdopodobnie są one złe i wymagają wymiany (niezależnie od tego, czy są one przyczyną, czy tylko objawem), a to może naprawić twój problem w tym miejscu. Łatwym sposobem na sprawdzenie mocowań jest zlecenie komuś, aby uruchomił samochód, gdy patrzysz na silnik z otwartą maską. Niech osoba ta włączy silnik i zmieni biegi. Jeśli silnik przeskakuje w górę i w dół przy każdej z tych czynności, jeden lub więcej elementów mocujących jest zepsuty i wymaga naprawy.
2. Następnie upewnij się, że komputer nie rzuca żadnych kodów. Jeśli tak jest, może to zaoszczędzić sporo czasu. Ten przypadek jest zazwyczaj trudny do przeoczenia, ponieważ (przynajmniej w moim samochodzie) zawsze towarzyszy mu kontrolka silnika na desce rozdzielczej.
3. Problemy z iskrami: sprawdź swoje świece zapłonowe lub po prostu je wymień. Sprawdź przewody świec zapłonowych pod kątem rezystancji poniżej 20KOhm i sprawdź, czy nie występują iskry.
4. Sprawdź samemu kompresję w cylindrach, chyba że ufasz poprzedniemu właścicielowi. Jeśli ten test nie powiedzie się, nie ma powodu, aby wykonywać wszystkie inne trudne prace.
5. Brudne wtryskiwacze/układ paliwowy: spróbuj użyć środków czyszczących układ paliwowy, zobacz czy to ma znaczenie. Jeśli tak, ale to nie wystarczy, być może będziesz musiał wykonać poważniejszą pracę na przewodzie paliwowym i wtryskiwaczach.
6. Elementy wlotu powietrza brudnego/złego. Wyczyść korpus przepustnicy, zawory (zwłaszcza IAC), ktoś nawet zasugerował pełne oczyszczenie całego kolektora dolotowego, coś, co i tak jest tego warte, jeśli masz czas (jest to jedna z rzeczy, które mam zamiar zrobić wkrótce). Sprawdź też, czy nie ma wycieków próżni.
7. Zmierz napięcie tętnień, które pochodzi z alternatora. Użyj ustawienia AC na multimetrze w poprzek akumulatora, aby to zrobić podczas pracy silnika (NIE odłączaj akumulatora podczas pracy samochodu!)
8. Sprawdź łożyska, czy poszczególne pasy są przejechane. Nie wiem jak to zrobić, ale ma sens, że złe łożysko może nierównomiernie obciążyć silnik, zwłaszcza przy niskich obrotach, i wyrzucić wszystko z siebie.

Powodzenia i daj nam znać co znajdziesz!

Myślę, że @vlsd pokryło większość opcji, ale żeby trochę poszerzyć.

Gdy silnik jest zimny, ma mniejszą wydajność paliwa, ponieważ jest trudniejszy do spalenia (dla zilustrowania… łatwiej jest spalić coś w zamkniętej komorze w piekle niż w słupie artykulacyjnym), dlatego obroty silnika spadają, gdy jesteś na czerwonym świetle, to normalne.

Rzecz z drżeniem, jak sądzę, może być głównie przez opcje 1 i 3 w odpowiedzi @vlsd, chociaż sprawdzałbym je w odwrotnej kolejności, sprawdzanie mocowań silnika i skrzyni biegów jest znacznie trudniejsze niż tylko sprawdzanie świec zapłonowych (chociaż mocowanie jest bardziej prawdopodobnym powodem).

Mówi się (i nie mam zbyt wielu powodów, aby się z tym zgodzić lub się z tym nie zgodzić), że zatrzymanie samochodu i pozostawienie go na biegu może z biegiem lat poluzować mocowania, co samo w sobie ma jakiś sens… ale z drugiej strony, wibracje silnika niekoniecznie zmniejszają się przy przyspieszaniu.

To twoja transmisja. Twój przemiennik momentu obrotowego jest zły. W związku z tym jest zbyt duży moment obrotowy. Kiedy twój samochód znajduje się na neutralnym biegu lub jest zaparkowany, nie tworzy się żaden moment obrotowy. Kiedy zostawiasz bieg na biegu jałowym, moment obrotowy jest odciążony. Dlatego problem zniknie, gdy uderzysz w gaz. Mam nadzieję, że to pomoże

Miałem ten sam problem. To była tylko zła cewka w świecach zapłonowych na mojej Toyocie Camry.2005 nie była też kosztowna.

Po sprawdzeniu zwoju, upewnij się, że podłoże jest dobre. Czasami okablowanie uziemienia pęka w środku i nie jest zauważalne podczas kontroli wzrokowej. Złe uziemienie powoduje jałowe problemy. Jest to częste zjawisko w przypadku Toyot.