Co sprawdzić, jeśli zużycie paliwa jest zbyt wysokie?

Myślę, że jesteś na dobrej drodze. Patrząc na Fuelly jest 5 innych właścicieli Altezzy i wszyscy oni wydają się być o tym samym MPG jak ty http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza

O ile gorsze jest zużycie paliwa, którego doświadczasz? Czy rozmawiałeś/aś z innymi właścicielami, aby sprawdzić, czy nie przekroczyłeś/aś ich przebiegu? Jak wypadł Twój ostatni samochód w porównaniu z podanymi wartościami przebiegu?

W Stanach Zjednoczonych, rząd ogłasza wyniki wymaganych testów przebiegu paliwa. Większość osób, z którymi rozmawiałem, nie uzyskuje takich samych przebiegów paliwowych jak samochody testowe. Niektórzy mówią, że przebieg w mieście jest gorszy niż się spodziewano, a inni, że przebieg na autostradzie jest lepszy. Oczywiście, jest to dowód anegdotyczny, ponieważ nikt nie jeździ codziennie dokładnie tą samą drogą. Ponadto, testy rządowe są wykonywane w warunkach laboratoryjnych, podczas gdy dla osób indywidualnych istnieje wiele innych zmiennych, takich jak: waga samochodu (¼ baku paliwa vs. pełny bak), ruch drogowy, jak długo jeździ się na czerwonym świetle, ile wzniesień się wznosi itp. Najlepsze co można uzyskać to długoterminowa średnia.

W mojej okolicy używamy benzyny z domieszką etanolu. Podczas ostatniej podróży zauważyłem 10% wzrost przebiegu, kiedy paliwo, które kupiłem, nie było mieszanką etanolu. Podczas gdy wszystkie rzeczy, które sprawdziłeś będą miały wpływ na zużycie paliwa, największy wpływ ma kierowca.

Podobno jest jeszcze jedna rzecz, którą można sprawdzić, czy silnik zużywa za dużo, a mianowicie skład spalin. Wziąłem mój silnik na dynamometr, zanim wymieniłem go na 2JZ (‘cuz hey, jeśli i tak będę miał 2JZ przebiegu, to równie dobrze mogę dostać moc) i powiedzieli mi, że silnik dostaje więcej paliwa niż powinien.

Najwyraźniej regulator wlotu paliwa do silnika nie regulował się prawidłowo, ale nadal “działał”, więc nie wykryto problemu z silnikiem.

Nadal polecałbym przejść przez kroki w oryginalnym pytaniu, a jeśli to wszystko się nie uda, to zabrać go do dynamu i zmierzyć stosunek powietrza do paliwa przez spaliny.

Nie znam konkretnie waszego samochodu, ale jestem gotów spekulować na podstawie ogólnej wiedzy na temat wtrysku paliwa.

Elektroniczny wtrysk paliwa lub EFI wykorzystuje “zamkniętą pętlę kontroli stosunku powietrza do paliwa”. Oznacza to, że ma on możliwość “sprawdzenia”, w jaki sposób tlen został całkowicie zużyty przez dostarczone paliwo. Jeśli będzie za dużo paliwa, nie będzie już tlenu. Następnie komputer samochodu zmniejsza ilość zużywanego paliwa, aż do momentu, gdy zobaczy zbyt dużo tlenu w spalinach i ponownie zwiększa ilość paliwa.

Czujnikiem używanym do tego celu jest czujnik tlenu, czyli czujnik O2. Choć kontrolna lampka silnika powinna zapalić się, jeśli ten czujnik nie daje wystarczająco dobrego sprzężenia zwrotnego, to może warto zmierzyć jego moc. Najlepiej zrobić to za pomocą woltomierza graficznego, który może pokazać wykres napięcia czujnika.

Po rozgrzaniu samochodu napięcie czujnika O2 powinno oscylować może 30-60x na sekundę, przechodząc przez 0.5v. Jeśli posiadasz tylko multimetr z cyfrowym wyświetlaczem, zobaczysz około 0.5v stałej DC. Stała 1v lub 0v wskazuje na problem albo z czujnikiem albo z dostawą paliwa… ale to jest miejsce na początek. Czujnik będzie miał na sobie kilka przewodów, a odpowiedni sygnał jest zazwyczaj na czarnym. YMMV, dla pewności warto spojrzeć na schemat połączeń.

Ciekawe, że pozostawienie wyłączonego czujnika przepływu powietrza nie spowodowało też zapalenia się kontrolki silnika. Czujnik ten jest również odpowiedzialny za podanie komputerowi podstawowej ilości paliwa zanim zostanie ona skorygowana przez sprzężenie zwrotne czujnika tlenu. Prawie każdy samochód, którego kiedykolwiek dotknęłam, rzuci kod i podświetli kontrolkę silnika, jeśli ten czujnik jest odłączony.

Ciekawe, czy ECU samochodu został zmodyfikowany przez poprzedniego właściciela. Czy jest taka możliwość? Czy ktoś ‘chip tuningował’ go i F’d it up? Chip tunery często starają się zmienić tabelę paliwową, do której odnosi się wejście czujnika przepływu powietrza.

Na koniec stwierdzam, że filtry powietrza wielokrotnego użytku zazwyczaj wymagają lekkiego naoliwiania, aby wyłapać małe cząsteczki kurzu. Jeśli którykolwiek z tych olejów znajdzie się na elemencie czujnika przepływu powietrza, może spowodować, że będzie on nieprawidłowo raportował masę powietrza, co może mieć wpływ na zużycie paliwa. Dla MAF dostępne są środki czyszczące, można to wypróbować.

W przypadku zwykłej jazdy ulicznej, niski przebieg prawie zawsze sprowadza się do dwóch szczególnych elementów. Każdy z nich ma pięć palców u rąk i nóg.

Jazda jest bardzo egoistyczna, więc skandaliczne eksponowanie tego, co można zrobić “źle”, byłoby całkowicie bezproduktywne. Zamiast tego odwołam się do unikalnego rzemiosła hypermilingu , naukowo zmieniając normalne nawyki jazdy w celu zmaksymalizowania MPG. Nawet jeśli nie chcesz spędzić życia jeżdżąc wolno, znajomość wszystkich aspektów tego rzemiosła oznacza, że marnujesz paliwo lub tarczę hamulcową tylko wtedy, gdy się na to zdecydujesz.

Myślałem, że złapałem wskazówkę (słowo “zespół”), że możesz to robić w kontekście wyścigów. tam jesteś zmuszony do bardzo wąskiego wzorca jazdy i nie możesz marnować paliwa. Termodynamicznie niemożliwe jest, aby flota samego samochodu jeżdżąca po samym torze z pół kompetentnymi kierowcami dostawała nie-kombinicznie różne pokrywy, aby uzyskać więcej niż może 5-10% różnych topów zużycia paliwa. 30%? Niemożliwe. Albo porównujesz jabłka i pomarańcze, albo kierowca prowadzi A/C lol, albo byłbym naprawdę zainteresowany, aby zobaczyć zdjęcia w podczerwieni każdego z samochodów przejeżdżających, bo musiałby być jak 10kw hotspot na jednym z nich!

Dzień dobry, jestem z Trinidadu i mam Altezza z silnikiem 1G- FE. Nie mogłem nie zauważyć, że wspomniałeś, że umyłeś swój filtr powietrza. Wcześniej używałem w nim filtra powietrza K&N i kupiłem do niego regularnie wymieniany filtr powietrza Sakura. Sakura miała być używana w okresach, w których K&N musi być czyszczone, ponieważ prawidłowe suszenie jest niezbędne do prawidłowego i bezpiecznego funkcjonowania k&n . W każdym razie, kiedy zacząłem stosować sakurę, zauważyłem znaczny wzrost zużycia paliwa. Osobiście, nie prowadząc żadnych badań, uważam, że jest to spowodowane tym, że filtr k&n posiada cieńszy wkład filtracyjny, który wpuszcza więcej powietrza do kolektora dolotowego, co powoduje, że mózg zwiększa ilość paliwa wysyłanego do silnika, aby zrekompensować wzrost ilości powietrza. Jest to moje osobiste doświadczenie i może podlegać korekcie, ale stało się to ze mną. Mam nadzieję, że to mogło pomóc.

Regards