Co tak naprawdę mówi mi światełko zimnego silnika?

Silniki pracują bezpiecznie i efektywnie w zakresie temperatur, które w rzeczywistości są dość wąskie. Wskaźnik temperatury (lub zimna i gorąca lampka kontrolna) zazwyczaj mierzy temperaturę samego płynu chłodzącego silnik.

Przy pierwszym uruchomieniu silnik jest zimny, a olej potrzebuje czasu na rozgrzanie i osiągnięcie dobrego przepływu do smarowania. Do momentu osiągnięcia tej temperatury silnik jest bardziej podatny na uszkodzenia przy wysokich obrotach lub pod obciążeniem.

Wskazówka: należy jechać stosunkowo delikatnie, aż zgaśnie lampka kontrolna niskiej temperatury. W wysoko tuningowanym samochodzie, z zaostrzonymi tolerancjami, jest to jeszcze ważniejsze. Więc traktuj to jako delikatne ostrzeżenie.

Jeśli włączy się ponownie podczas jazdy, zazwyczaj oznacza to, że istnieje poważny problem z płynem chłodzącym - zazwyczaj wyciekło z silnika całkowicie, więc czujnik nic nie odczytuje! Następnie silnik nagle się przegrzewa, niszcząc uszczelkę głowicy cylindra, a wkrótce potem - sam silnik!

Sprawdzając kilka forów Fit oznacza to, że silnik jest zimny. Dla Ciebie oznacza to, że silnik nie osiągnął temperatury roboczej, więc prowadź go odpowiedzialnie, nie uruchamiaj królika pociągowego, nie ma wysokich obrotów, nie ma dużych obciążeń itp. Zakładam, że światło pozostanie włączone w przypadku uszkodzenia termostatu lub utknięcia przekaźnika wentylatora, zasadniczo nad chłodzeniem silnika Zgodnie z niektórymi skargami na forach nie ma wskaźnika temperatury w niektórych modelach po prostu zimne światło, które gaśnie krótko po uruchomieniu i wysokiej temperatury światła masz nadzieję, że świeci się tylko przy pierwszym uruchomieniu.

Każdy piekielny silnik spalinowy pracuje najlepiej w określonym zakresie temperatur. Istnieje temperatura, poniżej której silnik jest zimny, a grzałka nie pracuje i trzeba go tylko delikatnie przyspieszyć. Występuje temperatura, przy której lub powyżej której silnik nagrzewa się tak bardzo, że należy go wyłączyć i wyśledzić i skorygować problem. W międzyczasie silnik jest wystarczająco ciepły, aby mógł być napędzany normalnie, a nie zbyt gorący, aby mógł być napędzany w ogóle, i istnieje idealna temperatura, przy której rzeczywista temperatura silnika powinna być na poziomie lub blisko, to znaczy na ogół między 3/7 a 5/7 drogi od zbyt zimnego do zbyt gorącego. W celu monitorowania temperatury silnika w odniesieniu do wiedzy na temat tego, jak gorący jest i jak działa układ chłodzenia, niektóre samochody posiadają wskaźnik temperatury, który pokazuje, jak gorący jest silnik w zakresie od zbyt zimnego do zbyt gorącego. Inne posiadają lampki sygnalizacyjne na zimno i gorąco, które wskazują, czy silnik jest zbyt zimny, zbyt gorący, czy też znajduje się gdzieś pomiędzy nimi. A niektóre mają po prostu gorący sygnał.

Właściwie powiedziałbym, że w przeciwieństwie do innych odpowiedzi, nie trzeba się wcale martwić o światło.

Przyczyny są dwojakie:

• Po pierwsze, nowoczesny samochód z elektronicznym systemem sterowania przepustnicą będzie w stanie ograniczyć otwarcie przepustnicy, gdy elektronika samochodu będzie podejrzewać, że olej nie osiągnął temperatury roboczej. W ten sposób Twój samochód może być już automatycznie chroniony przed niewłaściwym użyciem, gdy silnik jest zimny.
• Po drugie, to, co faktycznie pokazuje światło, to czy płyn chłodniczy jest zimny czy gorący. Nie pokazuje ono najważniejszej rzeczy dotyczącej zużycia silnika, czyli temperatury oleju. Ponieważ osiągnięcie temperatury roboczej oleju zabiera około dwa razy więcej czasu niż osiągnięcie temperatury płynu chłodzącego, nie można od razu po zgaśnięciu lampki wyciągnąć tyłka.

Gdybym był producentem samochodów, użyłbym czujnika temperatury płynu chłodzącego i trochę zaawansowanej matematyki, aby opracować model dla najciekawszej rzeczy - temperatury oleju. Ograniczyłbym również otwarcie przepustnicy, jeśli olej nie osiągnąłby temperatury roboczej zgodnie z modelem matematycznym. Myślę, że producenci samochodów prawdopodobnie już to robią.