Możesz mieć powietrze w rdzeniu chłodnicy, ale to nie idzie w parze z ustawieniem klimatyzacji na zimno/gorąco. Możliwe, że klapka mieszanki powietrza w rdzeniu nagrzewnicy jest w jakiś sposób poluzowana, lub jeśli jest to klimatyzacja automatyczna, silniki klapek lub niektóre zawory mogą być uszkodzone.
Samochody z automatyczną klimatyzacją mają pewne zawory/klapy, które regulują pracę układu klimatyzacji.
Na przykład w niektórych samochodach jaguar zawór DCCV (dual climate control valve) może się zepsuć i cewki się zacinają, co powoduje nagłe wydawanie włosów. Podczas gdy w twojej sytuacji problemem jest zimne powietrze, może być to, jak ten system utknął w twoim samochodzie. Kiedy umieścić całą drogę do gorącego zimnego powietrza ponownie, solenoid może dostać luźne i zacząć działać ponownie na chwilę.
Również samochody używają klapek do regulowania mieszanki powietrza z rdzenia nagrzewnicy (jest gdzieś w desce rozdzielczej), aby osiągnąć odpowiednią temperaturę. Czujnik temperatury w odpowietrzniku sprawdza temperaturę i próbuje ustawić ilość powietrza przepływającego przez rdzeń nagrzewnicy. Większość automatycznych klap używa silników z urządzeniami o zmiennej rezystancji, dzięki czemu komputer może regulować stopień otwarcia klapy na podstawie wartości rezystancji. Rezystory te zużywają się z czasem i mogą dawać błędne sygnały, jeśli tor oporu jest uszkodzony. Ponownie, przesuwanie klapy do przodu i do tyłu poprzez ustawienie hot-cold-hot może sprawić, że będzie działać przez jakiś czas.
Twój komputer samochodowy może mieć informacje na ten temat. Np. w samochodach VW system climatronic może rejestrować wartości pozycji klap i dowiedzieć się, czy występują dziwne wartości i zapisać to. Nie spowoduje to jednak zapalenia się kontrolki silnika.
Niestety trudno jest zgadnąć, co może być rzeczywistym problemem przy tak małej ilości informacji.