Dlaczego ręczna skrzynia biegów może okresowo "utknąć" na biegu wstecznym?

Twój problem będzie dotyczył jednego z następujących obszarów.

• Sprzęgło , silnik wyłączony, wciśnij powoli pedał sprzęgła do podłogi. Opór sprzęgła jest wyczuwalny przez cały czas, aż do momentu, gdy pedał znajdzie się centymetr lub dwa przed podłogą. To jest sprężyna membrany sprzęgła i jest to to, co chcesz, aby zrobiła. Jeśli jest w porządku, można założyć, że sprzęgło jest w porządku.
• Połączenie , silnik wyłączony, poproś asystenta, aby poruszał dźwignią zmiany biegów w pełnym zakresie ruchów, kołysząc dźwignią w kierunku i od pozycji, w której wybrany jest bieg. Należy zwrócić uwagę na nadmierny ruch lub luz na dźwigniach. Ruch ten może spowodować zablokowanie dźwigni w wybranym położeniu. Podczas sprawdzania podnośnika należy zdjąć osłonę dźwigni zmiany biegów, aby sprawdzić, czy przegub kulowy dźwigni jest sprawny i czy nie ma przeszkód na dźwigni, które nie powinny znajdować się wewnątrz bagażnika. Upewnij się, że wszystkie śruby, które są, są dokręcone na całym zestawie. Jeśli okaże się, że musisz coś odłączyć, zaznacz ich pozycję korektorem biurowym, abyś mógł je z powrotem umieścić w ich dokładnej pozycji.
  
• Skrzynia biegów , wewnątrz skrzynia biegów ma sworznie rolkowe, śruby ustalające i detenty, które kontrolują załączanie biegów i pozycje dźwigni selektora. Wymaga to demontażu i rozebrania skrzyni biegów, ale przy niezawodności skrzyń biegów VW jest to najmniej prawdopodobne.
  

(Wyłączenie silnika może w wielu przypadkach ułatwić wyjście z biegu. Kiedy jesteś w pozycji neutralnej po prostu odpal i jedź dalej).

Moim pierwszym przypuszczeniem jest to, że sprzęgło nie jest prawidłowo wysprzęglane. Samochód mojej żony miał ten sam problem z drugiej strony: nie mogła wrzucić wstecznego biegu. Skończyło się na tym, że lekko wyregulowałem linkę sprzęgła tak, że zaczęło się ono włączać wcześniej i teraz problem zniknął.

Jeśli Twoja Jetta nie ma linki sprzęgła, wtedy cała sprawa będzie nieco bardziej techniczna, ale nadal jest to najbardziej podstawowa rzecz do sprawdzenia.

Jeśli jest to podwójne koło zamachowe, to jest to najprawdopodobniej twój problem. powinieneś był zmienić je na jednomasowe, kiedy robiłeś sprzęgło.9