2013-12-10 01:20:08 +0000 2013-12-10 01:20:08 +0000
10
10

Masowy przepływ powietrza Wartości oczekiwane

Mam Audi A4 Quattro 3.0 z 2002 roku. Mam kabel USB Vagcom i próbuję zdiagnozować czujnik MAF. Miałem znajomego, który uzyskał kilka odczytów ze skanera OBD2, który wskazał, że oba czujniki O2 precat (po stronie pasażera i kierowcy) miały wartości ujemne. Powiedział, że to prawdopodobnie nie jest czujniki O2, ponieważ oba z nich mają podobne odczyty. Powiedział również, że jest to prawdopodobnie czujnik MAF lub gdzieś nieszczelność podciśnienia.

Pobrałem te odczyty z czujnika MAF. Wygląda na to, że “gramów na sekundę” nie przekracza 50, nawet gdy silnik kręci się przy 7000 obr/min.

Czy to oznacza, że MAF jest uszkodzony? Czy jest coś jeszcze co mogę zrobić, aby sprawdzić czy to rzeczywiście jest problem?

Znalazłem ten plik PDF: http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingAMAFTechTip.pdf

Który wskazuje, że wartość ta powinna osiągnąć szczyt przy około 160 g/s w samochodzie o mocy 200 koni. Jednak wysokość nad poziomem morza może być czynnikiem w obliczaniu tego. Znajduję się w Denver Colorado, mniej więcej milę nad poziomem morza.

Każda rada byłaby ogromną pomocą,

UPDATE: Chciałem dodać, że CEL’s, które się włączyły to P0171 i P0174. Próbowałem spryskać czujnik MAF środkiem do czyszczenia czujników MAF, który dostałem od Autozone, nie wydawało się, że to robi różnicę, ale możliwe, że nie wyczyściłem go prawidłowo? Zdjąłem czujnik i spryskałem go całego, pozwoliłem mu wyschnąć, a następnie włożyłem go z powrotem.
Źródło

Odpowiedzi (3)

6
6
6
2013-12-10 14:52:10 +0000

Odczyt maksymalnego przepływu 50 g/s, który otrzymujesz, jest znacznie niższy niż to, co tylko wysokość może wyjaśnić.

Powyższy wykres pokazuje, że na wysokości około 5,200 stóp nad poziomem morza, gęstość powietrza wynosi 83% tego, co na poziomie morza (0.062 lb/cu.ft vs. .075 lb/cu.ft).

Aby uwzględnić wysokość nad poziomem morza, należy pomnożyć oczekiwany przepływ masowy przez 0,83. Zgodnie z przewodnikiem diagnostycznym VAG-COM, w który nie mam powodu wątpić, silnik wolnossący o mocy 200 KM powinien przepływać około 160 g/s powietrza przy pełnej przepustnicy na poziomie morza. Dlatego na wysokości 5.200 stóp nad poziomem morza, powinien przepływać 160 g/s = 133 g/s. Ty widzisz 50 g/s.

Z pewnością nie dozujesz wystarczającej ilości powietrza przez MAF. To może być awaria MAF, lub duża nieszczelność za MAF.
Źródło
6
6
6
2015-07-31 14:58:31 +0000

Pamiętaj również, że MAF jest odczytem ilości powietrza dostającego się do silnika. Jeśli masz problemy z przepływem wstecznym (wysokie ciśnienie wsteczne) lub nawet problem z rozrządem, gdzie zawory nie otwierają się i nie zamykają w odpowiednim czasie (luźne łańcuchy, przeskoczony rozrząd), odczyty czujnika MAF będą to również odzwierciedlać. Wiem, że ten post jest spóźniony, ale każdy, kto zagląda na to forum w poszukiwaniu odpowiedzi, może znaleźć to info pomocne. Możesz sprawdzić VE przez sprawdzenie g / s szczyt przy drugiej zmianie WOT i porównać to z odpowiedzią na to równanie: (litry silnika)X 40. Jeśli odczyty są zbyt wysokie, będziesz doświadczać bogate warunki, pozytywne trims paliwa powyżej 10%, i ewentualnie bogate kody. Jeśli twoje odczyty są zbyt niskie, to będzie odwrotnie. HTH ktoś…
Źródło
2
2
2
2013-12-10 12:46:33 +0000

Kod błędu P0171 deskryptor to Bank 1 pracuje na granicy ubytku masy. Kod błędu P0174 deskryptor jest Bank 2 pracuje w ubytku. Oznacza to, że silnik ma za dużo powietrza lub za mało paliwa do prawidłowego zapłonu.

Może to być uszkodzony czujnik MAF, ponieważ jest on wspólny dla obu banków. Może to również oznaczać, że masz wyciek powietrza między czujnikiem MAF a korpusem przepustnicy, uszkodzony czujnik powietrza dolotowego, uszkodzony solonoid systemu kontroli powietrza w kolektorze, nieszczelność kolektora wydechowego lub wlotowego, zawór PCV lub wąż przeciekający powietrze, uszkodzona pompa paliwowa dostarczająca niskie ciśnienie lub częściowo zablokowany filtr paliwa ograniczający przepływ paliwa, uszkodzone wtryskiwacze, system drugiego powietrza nie zamyka się całkowicie i pozwala na wyciek powietrza.

VAG odczyty nie są najbardziej intuicyjne i polegają na tym, że masz konkretne informacje do ręki, aby w pełni zdiagnozować usterkę. Nie mam VAGcom, ale mam kilka innych skanerów, (VCDS, Autel, i VAG handhelds). Jeśli jesteś w stanie zobaczyć napięcie sygnału czujnika MAF na skanerze OBD2, to zrób to. Napięcia wynoszą od około 0,5V na biegu jałowym do około 4-4,5V podczas otwierania i zamykania przepustnicy. Odczyty OBD2 są zawsze rzeczywistymi odczytami z komponentu, odczyty boczne OEM mogą być zastąpione, aby utrzymać pojazd w ruchu, więc mogą być mylące.

Wysokość nad poziomem morza ma wpływ na odczyt gęstości powietrza w systemie. Korekty są obliczane na podstawie BARO wbudowanego w ECU Twojego pojazdu.
Źródło