Wspomaganie układu kierowniczego głośne i trudne do skręcenia, dopóki silnik się nie rozgrzeje

Brzmi to tak, jakbyś potrzebował nowej pompy wspomagania układu kierowniczego. Płyn nie jest prawidłowo pompowany do przekładni kierowniczej, gdy jest “zimny”. Kiedy się “rozgrzeje”, płyn łatwiej dociera do zębatki kierownicy i sprawia, że wszystko działa prawidłowo. Pomyśl o tym w kategoriach termo-hydrauliki, im cieplejszy płyn, tym łatwiej jest go przepchnąć przez układ.

Chociaż niemożliwe jest potwierdzenie diagnozy bez osobistego obejrzenia/przesłuchania pojazdu, postawiłbym pieniądze na to, że jest to luźny pasek wspomagania kierownicy.

Kiedy silnik, lub co ważniejsze, pasek wspomagania kierownicy i koła pasowe są zimne, nie “trzymają się” tak dobrze. Powoduje to ślizganie się paska na kołach pasowych, co powoduje piszczący odgłos i zmniejsza pomoc w obracaniu kierownicą. Dźwięk ten występuje również podczas pracy układu kierowniczego do oporu, ponieważ obciążenie pompy gwałtownie wzrasta, co zazwyczaj powoduje ślizganie się paska.

Gdy pasek/koła pasowe rozgrzeją się, lepiej “trzymają” i nie ślizgają się, więc nie powstaje hałas, a pompa może wspomagać układ kierowniczy zgodnie z przeznaczeniem.

Zakładam, że jest to Camry z 4 cylindrami (silnik 3sfe), ponieważ 6 cylindrów było rzadkością w 1991 roku. Pompa wspomagania układu kierowniczego jest obracana przez własny, oddzielny pasek, którego wymiana jest bolesna, ponieważ wszystkie inne paski muszą najpierw zejść. Jeśli są one należne za usługi, wymienić wszystkie paski lub po prostu dokręcić pasek wspomagania kierownicy trochę i hałas powinien odejść.

Bądź ostrożny wobec sklepów, które chcą wymienić pompę lub zębatkę kierownicy. Nie widziałem jeszcze pompy P.S., która nie padła z powodu braku płynu z nieszczelności, o której nie wspomniałeś.

Mam 2004 Honda Accord, który miał ten sam problem, ale właśnie go naprawiłem. Problem mojego pojazdu jest power steer było trudno włączyć podczas zimnych dni, gdy pojazd został po prostu uruchomiony. Gdy temperatura silnika wzrasta do normalnego poziomu, problem znika.

Najpierw wymieniłem płyn wspomagania kierownicy, ale problem nadal występował. Kilka dni temu wymieniłem oring z przewodu powrotnego układu wspomagania kierownicy. Po kilkudniowym teście (temperatura w tych dniach wynosiła około 45 stopni w skali Fahrenheita), problem zniknął całkowicie. O-ring kosztuje około 3 dolców od dealera Hondy, a praca wymaga jedynie śrubokręta, co zajmuje około 10 minut. Zamieszczam link Youtube, który zastosowałem, aby wykonać tę pracę https://www.youtube.com/watch?v=uJkESNAVx20 ). Biorąc pod uwagę niski koszt i łatwą pracę, nie ma nic złego, aby spróbować. Mam nadzieję, że to pomoże.