W Jeepie Grand Cherokee z 1998 roku w ciągu ostatnich 3 miesięcy padły 3 akumulatory. Wszystkie zostały wymienione w ramach gwarancji, ale miło byłoby rozwiązać ten problem na stałe. Sprawdziłem alternator i nie jest on uszkodzony. Podejrzewam, że może to być zwarcie gdzieś w układzie. Jak mogę sprawdzić, czy to jest zwarcie, a jeśli tak, to gdzie to zwarcie występuje?
Standardowe multimetry cyfrowe ](http://en.wikipedia.org/wiki/Multimeter) mogą zmierzyć natężenie prądu i pomóc w ustaleniu, co w twoim pojeździe zużywa energię akumulatora. Zrób schemat elektryczny swojego pojazdu i spróbuj zawęzić zakres pomiaru prądu w różnych głównych ścieżkach przepływu. Gdy samochód jest wyłączony, nie powinien płynąć żaden (lub tylko śladowy) prąd. Za każdym razem, gdy ścieżka elektryczności rozdziela się, będziesz musiał przetestować każdą z nich, aby ustalić, która z nich pobiera sok. Nie wiadomo, ile z nich będziesz musiał sprawdzić, zanim dojdziesz do problemu.
Ta odpowiedź oczywiście zakłada, że sok jest pobierany, gdy pojazd jest wyłączony. Przypuszczam, że jest możliwe, że sok jest odprowadzany również przy włączonym silniku. Albo alternator jest uszkodzony, albo nie jest w stanie wyprodukować wystarczającej ilości soku, aby nadążyć za zapotrzebowaniem pojazdu (co prawdopodobnie obejmuje jakiś uszkodzony element, który wysysa dużo soku). Jeśli nadal pracuje normalnie, to może warto sprawdzić miernikiem przewody dochodzące do akumulatora (jeszcze odłączonego), aby upewnić się, że jest on prawidłowo zasilany przez alternator.
Przy okazji, proszę to zrobić przed kolejnymi wymianami akumulatorów. Wykorzystując w ten sposób politykę zwrotów, podnosisz cenę mojego następnego akumulatora.
Ten sam problem, ale inny forum zasugerował, że klucz w ich 98 GC może być usunięty jeden kliknięcie przeszłości pozycji OFF, w pozycji ACC włączony.
Oczywiście, sprawdziłem mój i okazało się, że rozładowanie baterii było spowodowane pozostawieniem kluczyka w pozycji ACC, a następnie jego wyjęciem. Kluczyk nie powinien się tam wysuwać, ale tak się dzieje. Przykręciłem mały metalowy wspornik, aby zatrzymać przełącznik kluczyka przed przejściem do pozycji ACC on. Problem rozwiązany.
Oprócz nieoczekiwanego obciążenia elektrycznego, o którym mówił Captain Claptrap, są jeszcze inne rzeczy do sprawdzenia.
Dwoma największymi zabójcami akumulatorów kwasowo-ołowiowych są przeładowanie i wibracje. O ile nie masz sprzętu i umiejętności, aby go używać prawidłowo (w którym to przypadku prawdopodobnie nie pytasz), sugeruję, abyś sprawdził system ładowania przez niezależnego elektryka samochodowego.
Jeśli chodzi o wibracje, sprawdź mocowanie akumulatora. Akumulator powinien leżeć bardzo stabilnie na powierzchni, bez żadnych śladów kołysania. Przed sprawdzeniem należy usunąć wszelkie maty, które mogą znajdować się pod akumulatorem. Ta powierzchnia z kolei musi być zamontowany bardzo solidnie, z absolutnie żadnych oznak ruchu w stosunku do reszty samochodu. Częstym problemem w niektórych samochodach jest to, że mocowanie ma wsporniki, które mocuje się do błotnika, który może się bardzo wyginać.
Jeśli wszystko się zgadza, upewnij się, że uchwyt akumulatora działa prawidłowo i nie pozwala na jakiekolwiek ruchy akumulatora.
Jeśli znajdziesz jakiekolwiek problemy z mocowaniem, nieważne jak małe, napraw to w ramach gwarancji, w przeciwnym razie będziesz po prostu ciągle wymieniał baterie.
Wiem, że to stare forum, ale muszę się wypowiedzieć. Mam Jeepa Grand Cherokee Laredo z 1998 roku, którego kupiłem dla mojej córki. Akumulator był zupełnie nowy, kiedy dostałem Jeepa, ale wkrótce po zakupie stwierdziłem, że jeśli samochód siedział kilka dni bez jazdy, to akumulator był zupełnie martwy. Szukałem w internecie, pytałem znajomych mechaników i nie słyszałem o niczym, co miałoby dla mnie sens. Dzisiaj miałem trochę czasu i pusty garaż, więc ponownie zająłem się tym denerwującym problemem w nadziei, że dotrę do sedna i w końcu to rozgryzłem :2thumbsup:
Dużo czytałem o bezpieczniku MUX/T TOW, który jest pod maską, ponieważ to właśnie stamtąd pochodził mój pobór prądu, około 175 mA. Czytałem, że ktoś miał uszkodzony przełącznik drzwiowy w tylnych drzwiach (klapa), więc wbiłem się w drzwi i mając amperomierz DC zainstalowany w miejscu bezpiecznika 50 amperów, zacząłem odłączać różne połączenia pod plastikową osłoną tylnej klapy. Po około minucie zauważyłem, że pobór prądu spadł do 12 mA, więc zacząłem podłączać wszystko z powrotem i okazało się, że winowajcą był przełącznik zatrzasku szyby. Zostawiłem przełącznik klapy niepodłączony, aby uniknąć tego problemu później. Pójdę po jeszcze jedno piwo i może spróbuję wykonać jedno z moich innych licznych zadań :cheers2:
Nie mogę uwierzyć, że podstawy nie są tu wymienione.
Po pierwsze, skoro wiesz, że bateria się rozładowuje, odłącz ją, naładuj, a następnie sprawdź, czy nadal sama się rozładowuje. Mówiąc to dla każdego, kto nie próbował tego najpierw, aby dwukrotnie sprawdzić samą baterię.
Następnie są podstawy. Sprawdzenie alternatora: możesz użyć multimetru, aby sprawdzić wejście alternatora, gdy kable akumulatora są podłączone do niego.
Następnie, mając nadzieję, że przekaźnik rozrusznika jest dobry, jeśli go masz, może się zdarzyć, że cewka rozrusznika ma zwrotnicę i rozładowuje akumulator. Nawet jeśli można wziąć rozrusznik do sklepu z częściami samochodowymi, aby go sprawdzić i oni ok, to jest standardowa operacja (tj. silnik działa pod obciążeniem i mogą włączyć cewkę) wydają się nigdy nie być w stanie sprawdzić, czy cewka jest rozładowywana, tylko że strzela w pełni bendix.
Zanim pójdziesz kupić nowy rozrusznik, istnieje również możliwość, że problemem może być wkładka kluczyka lub elektroniczny moduł położenia na kolumnie kierownicy, który wkładka kluczyka przesuwa ręcznie. Szybszym sposobem na sprawdzenie, czy któryś z wewnętrznych elementów osłony nie jest problemem i NIE trzeba grzebać we wszystkich bezpiecznikach, jest wyciągnięcie z komory silnika głównej wtyczki elektrycznej do osłony, która dostarcza jej prądu.
To pozostawia tylko elementy silnika jako możliwości odpływu. Jeśli nadal masz drenaż, może to być cewka elektromagnetyczna rozrusznika. Możesz wymienić cały rozrusznik jako zespół lub tylko cewkę, jeśli jest to oddzielny element. Jeśli nie rozładowuje akumulatora, może to być wkładka kluczyka lub moduł, który nią steruje, lub inne problemy, jak wspomniano wcześniej.
Jeśli rozrusznik tego nie rozwiąże, a wkładka kluczyka nie jest problemem, w ostateczności przekaźnik rozrusznika może przepuszczać napięcie, ale zazwyczaj są one dobre przez długi czas.
Mogę powiedzieć, że łatwym sposobem dla Ciebie jest zdobycie testera niskich amperów. Usuń ujemny przewód akumulatora, podłącz tester do ujemnej strony akumulatora i do ujemnego przewodu pojazdu. Światło zaświeci się, jeśli jest drenaż gdzieś. Jeśli jest, wyjmij bezpieczniki po jednym na raz. Za każdym razem, gdy wyjmujesz bezpiecznik, sprawdź lampkę. Jeśli zgaśnie, to przynajmniej wiesz, jaki obwód drenuje akumulator. Wtedy wiesz co i gdzie. Stąd możesz się tym zająć.
Jeśli nie masz multimetru, możesz zlecić sprawdzenie przekaźnika rozrusznika. Powinieneś również sprawdzić regulator napięcia. Oba elementy mają punkty kontaktowe wewnątrz swoich pokryw (jak stare systemy punktowe) i wilgoć dostająca się do środka może spowodować, że punkty te zardzewieją razem, co z kolei spowoduje pobieranie soku z akumulatora, gdy silnik jest wyłączony. Zdarzyło mi się to podczas posiadania Chevy, Forda i Chryslera.
Mam ten sam problem. Włożyłem mój amperomierz pomiędzy przewód dodatni a dodatni biegun akumulatora. Powinien pobierać ¼ ampera w spoczynku. Jeśli nie, zostaw amperomierz w linii, tak jak jest i zacznij wyciągać bezpieczniki.
Mój przypadek był dwuczęściowy, końcówka mocy do radia, która znajduje się pod tylnym siedzeniem. To obniżyło go o około 8 amperów. Wciąż jednak za dużo. Następnie zacząłem rozwiązywać problemy z przełącznikiem tylnych drzwi.
Znalazłem również, że jeśli zamknę ciężarówkę za pomocą kluczyka, system alarmowy nadal będzie pobierał zbyt dużo prądu. Ale przez zablokowanie systemu przez przełącznik klucza ciężarówki, problem naprawił się sam. yea . Wymyśliłem to po tym, jak moja żona postanowiła mi to powiedzieć. Uwielbiam walić się w głowę.