Istnieje wiele sprzecznych informacji na temat tego, czy szczelinowe lub nawiercane wirniki działają lepiej niż puste. Dla samochodu ulicznego, który będzie okazjonalnie jeździł na torze, jaki typ wirnika powinienem kupić?
Zalecałbym zakup szczelinowych, ale nie wierconych wirników. Zwykłe wirniki będą działać dobrze przy typowym użytkowaniu na torze. Co jest ważniejsze, to rodzaj klocków hamulcowych, które kupisz do swoich tarcz. Powodem, dla którego sugeruję nie kupować nawiercanych wirników jest to, że mają one tendencję do pękania w otworach z powodu powstawania naprężeń. Nie będą one trwały tak długo, jak byś chciał i nie dadzą ci o wiele większej wydajności niż te szczelinowe. Szczelinowe wirniki zapewnią przestrzeń dla umożliwienia pyłu hamulcowego i takie, aby być wniesione z dala od klocka, który utrzymuje go w czystości i lepiej nienaruszony z wirnikiem.
Puste rotory mają większą powierzchnię styku z klockami niż rotory szczelinowe i nawiercane. Dlatego zapewniają one lepsze hamowanie przy tej samej temperaturze.
Aby chłodzić wirnik, producenci stosują wirniki wentylowane, a nie krzyżowo nawiercane czy szczelinowe.
Wiercenie poprzeczne umieszcza otwory prostopadle do przepływu powietrza - nie mają one żadnego wpływu na chłodzenie, gdy koło się obraca.
Rotor z nawierceniem krzyżowym lub szczelinowym ma mniejszą masę termiczną, a więc szybciej się nagrzewa i szybciej zanika.
Z tego co wiem, przy nowoczesnych materiałach na tarcze i klocki, usuwanie pyłu nie jest istotnym czynnikiem wpływającym na skuteczność hamowania.
Nie mogę znaleźć żadnych naukowych dowodów na to, że żywica w przegrzanych klockach odgazowuje się szybciej niż gaz jest usuwany przez rotację. (np. patrz mit o nawiercanych krzyżowo wirnikach )
Więc dlaczego wszystkie te drogie samochody jak Ferrari, Lamborghini i Porsche mają nawiercane wirniki? Cóż, ponieważ ludzie uważają, że wygląda to fajnie. Wirniki w tych samochodach ulegają uszkodzeniu, gdy są mocno eksploatowane, a profesjonalne zespoły wyścigowe, które jeżdżą tymi samochodami, wymieniają je na niewiercone wirniki.
Puste wirniki zapewniają najlepsze hamowanie podczas normalnej eksploatacji. Rotory szczelinowe są takie, ponieważ poprawiają osiągi podczas ciężkiego i długotrwałego hamowania. Gdyby to był mój samochód, wolałbym wydać pieniądze na wysokotemperaturowe klocki wyścigowe i płyn hamulcowy klasy wyścigowej (który wrze w znacznie wyższej temperaturze).
Inne rzeczy, które warto rozważyć, to przewody w stalowym oplocie i modyfikacje przedniego zderzaka, które pozwolą na przepływ dużej ilości (i dużej ilości!) dodatkowego powietrza nad hamulcami, aby utrzymać je w chłodzie. Jeśli nienawidzisz wyglądu swojego samochodu wystarczająco, możesz również zmodyfikować tylne panele nadwozia w tym samym celu. Zazwyczaj jest to osiągane w połączeniu z kołami z lekkich stopów z jak najcieńszymi szprychami. I pamiętaj: trail-braking i heal-and-toe są twoimi przyjaciółmi. Trail-braking pozwala na wcześniejsze odpuszczenie pełnego hamowania, a heal-and-toe shifting pozwala silnikowi nieco zwolnić, jednocześnie ustawiając odpowiedni bieg do wyjścia z zakrętu. Te dwie techniki w połączeniu będą jednocześnie lepsze dla Twoich hamulców ORAZ poprawią Twój czas okrążenia.
Używam klocków bendix CT(ceramic)stealth advanced technology disc pads i szczelinowych wirników do nich.Możesz użyć istniejących wirników, ale najlepiej jest uaktualnić do ceramicznych kompatybilnych wirników.Ceramiczne klocki rzucają bardzo mało pyłu w przeciwieństwie do klocków z zawartością metalu, więc twoje mags pozostaną czystsze dłużej.
Na koniec dnia, 99% jeździ zgodnie z przepisami 99% czasu. Używałem wszystkich rodzajów różnych hamulców, klocków i płynów. Moja rada? Kup dobrej jakości masywne wirniki, a zaoszczędzisz mnóstwo pieniędzy, które o wiele lepiej wydać na najlepsze klocki i płyn, jakie można kupić. Mam Forda Falcona V8 z klockami Redstuff, płynem hamulcowym Penrite Racing i solidnymi wirnikami RDA. Po wielokrotnym ostrym hamowaniu nie ma żadnego zaniku. Masywne wirniki oddają mnóstwo ciepła, tak właśnie działają hamulce. Nie rozumiem w ogóle wierconych i nacinanych, ponieważ nie dają one nic poza negatywnymi rezultatami. Zespoły wyścigowe używają masywnych wirników w każdej klasie, jaka przychodzi mi do głowy. Co to sugeruje?
