Widziałem zdjęcia samochodów z dziwnie pochylonymi oponami, takimi jak te na zdjęciu, które przykleiłem tutaj. Wygląda na to, że są to japońskie samochody. Czy to do driftingu? Może dla wyglądu? Czy te opony mają obrażenia?
Pochylenie koła jest znane jako kąt pochylenia. Pochylenie koła w ten sposób nazywane jest ujemnym kątem pochylenia. Robienie tego na odwrót (góra na zewnątrz) to dodatni kąt pochylenia.
Montaż koła z ujemnym kątem pochylenia poprawia przyczepność podczas pokonywania trudnych zakrętów, ponieważ zapobiega to toczeniu się koła. Na całkowicie wypoziomowanej oponie (z ujemnym pochyleniem), kiedy do gumy jest przyłożona siła pozioma, toczy się ona, powodując uniesienie wewnętrznej krawędzi łaty stykowej na kole zewnętrznym (i zewnętrznej na kole wewnętrznym), zmniejszając wielkość łaty stykowej, a następnie przyczepność. Przechylając oponę do wewnątrz, przeciwdziała się temu, ale kosztem zmniejszonej łaty stykowej podczas jazdy w linii prostej. Jest to kompromis i wymaga starannego modelowania i testowania w celu określenia optymalnego kąta pochylenia dla danego pojazdu.
Niektóre samochody F1 wykorzystują systemy o zmiennym kącie pochylenia, co pozwala na regulację kąta pochylenia w locie, dając ~0 kąta pochylenia na prostych i odpowiednie ilości (ponownie, określone przez staranne modelowanie i testy) dodatniego/ujemnego pochylenia podczas skręcania.
Ten ekstremalny kąt pochylenia kół w samochodzie, który pokazałeś, jest czysto stylistyczny i byłby okropny zarówno dla zużycia opon jak i ich prowadzenia, ale mniejsze ilości pochylenia są powszechne. Na przykład, ujemny kąt pochylenia jest wyraźnie widoczny na kołach tego samochodu Ferrari F1.
Jeśli skręcasz tylko w jednym kierunku (np. w wyścigach owalnych), możesz jeszcze bardziej zoptymalizować, stosując zarówno dodatni jak i ujemny kąt pochylenia odpowiednio do wewnętrznych i zewnętrznych kół, przeciwdziałając toczeniu się na obu kołach, dając Ci maksymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Jest to dość powszechne w NASCAR.
W tym konkretnym przykładzie samochód najprawdopodobniej korzysta z poduszek powietrznych. Kiedy zmniejszasz lub zwiększasz wysokość samochodu, ma to wpływ na ustawienie opon, powodując zazwyczaj dodatnie pochylenie, wypychanie górnej części opon na zewnątrz.
Ta konkretna osoba zmodyfikowała swoje zawieszenie tak, aby górna część opon wcisnęła się, kiedy poduszki powietrzne opadają, więc nie uderzają dobrze w błotnik. Co nie jest możliwe w przypadku konfiguracji z dwoma wahaczami, więc najprawdopodobniej jest to podstawowy zespół rozpórki.
Większość osób dostosuje swoje samochody do ujemnego wychylenia, w ten sposób podczas pokonywania trudnych zakrętów, gdy opona odkształca się na osi pionowej, otrzymujemy największą ilość gumy na drodze. Większość tunerów przesadza z tymi osiągami z przeszłości i wkracza w sferę dobrego wyglądu.
Pytanie zakłada, że samochód jest konfiguracją sterowalną, co może nie być prawdą. Ten samochód i podobne zdjęcia, które widzieliście prawdopodobnie mają regulowaną wysokość zawieszenia to pozwala na zmianę wysokości jazdy samochodu na żądanie.
Najprawdopodobniej rama sportretowanego samochodu siedzi na ziemi. Zawieszenie zostało opuszczone (lub podniesione opony) w sposób kontrolowany przez operatora, aż do momentu, gdy opony nie będą już podtrzymywać samochodu. Istnieje kilka zmiennych, ale jak widać na obrazku z pytaniem, opony na pojeździe nie oczyszczą karoserii bez przechylenia na aktualną wysokość jazdy.
Alternatywnie @Freiheit ma również dobre wyjaśnienie. Wyszukiwanie zdjęć w Google znajduje niektóre zdjęcia pojazdów , które wydają się poruszać z podobnym ekstremalnym pochyleniem.
To jest całkowicie dla stylu.
To jest nazywane “camber”.
Opony będą nosić w dziwny sposób. Kontakt opony z drogą jest zazwyczaj prostokątem na spodzie opony. Ten ekstremalny kąt pochylenia sprawia, że kontakt z drogą jest bardzo mały i znajduje się blisko wewnętrznej krawędzi opony. Zmniejsza to znacznie przyczepność.
Jak powiedział @Compro01, kilka stopni pochylenia pomaga w pokonywaniu zakrętów. Zbyt duży kąt pochylenia powoduje, że cały ciężar spoczywa na małej części opony, przez co zużywa się ona szybciej i zmniejsza przyczepność podczas jazdy w linii prostej. Samochody wyścigowe mogą sobie z tym poradzić, ponieważ opony muszą wytrzymać tylko jeden wyścig.
Zdjęcie, o którym mowa, to zdecydowanie przypadek zbyt dużego pochylenia kół. Ten samochód będzie bezkonkurencyjny w tej konfiguracji. Jeśli będziesz jeździł w ten sposób, ściany boczne będą miały kontakt z nawierzchnią drogi. Ściany boczne nie są do tego przeznaczone i opona wkrótce ulegnie awarii. Potrzebne jest także gigantyczne ciśnienie w oponach, aby felgi nie uderzyły w asfalt.
Szczególnie w japońskiej kulturze samochodowej niektórzy kierowcy stosują naprawdę przesadne modyfikacje: przednie spojlery o długości 50 cm, rury wydechowe wystające 2 m poza tylny zderzak i 45° pochylenia.
W niektórych samochodach (np. z osiami wahadłowymi stosowanymi w VW Beetle), kiedy obniżasz zawieszenie, automatycznie/nieuchronnie otrzymujesz zwiększone pochylenie. W przypadku osi pod napięciem i nowoczesnego, niezależnego zawieszenia jest to znacznie mniej widoczne. W przypadku zawieszenia z podwójnym wahaczem nie zdarza się to wcale.