Moje pytanie dotyczy silników diesla lub benzynowych (benzynowych).
Wiele osób mówiło mi, że bardzo źle jest, gdy zabraknie oleju napędowego, ponieważ może to uszkodzić silnik i trudno jest go potem ponownie uruchomić.
Czy to prawda? Co by się stało, gdyby zabrakło mi oleju napędowego? Jakie części uległyby uszkodzeniu?
Niektóre silniki wysokoprężne będą miały problemy, inne nie. Wszystko zależy od tego, jak system wtryskowy działa w pojeździe. Większym problemem jest martwienie się o obce części, takie jak pompa paliwowa (pierwotna lub niskociśnieniowa i wtórna lub wysokociśnieniowa). Olej napędowy jest przede wszystkim olejem, który pomaga chłodzić i smarować części, z którymi wchodzi w kontakt. Części te obejmują pompy (jak wspomniano) i wtryskiwacze. Kiedy zabraknie paliwa, części mają tendencję do nagrzewania się, bardziej - tak pompy niż wtryskiwacze, bo przynajmniej pierwotna pompa będzie nadal próbować i pompy o pomoc paliwa do chłodzenia go. To jest rzeczywiście prawdziwe dla większości pomp paliwa w zbiorniku używane w pojazdach z wtryskiem paliwa, czy to olej napędowy lub benzyna.
Bottom line jest, nie uruchomić swoje paliwo niskie, jak można być przyczyną problemów z układem paliwowym. Prawdopodobnie nie zaszkodzi to jednak samemu silnikowi.
Starsze systemy diesla musiały zasysać paliwo z baku. Jeśli skończyło się paliwo, trudno było je ponownie uruchomić. Trzeba było spuścić powietrze z systemu, żeby znowu zaczęło zasypywać. Nie powinieneś się o to martwić w nowszych pojazdach (czy to gazowych czy dieslowskich). Jak już wcześniej wspomniałem, używają one jednej pompy, zazwyczaj umieszczonej w zbiorniku, która dostarcza paliwo do pompy wtórnej, gdzie jest ono pod ciśnieniem do znacznie wyższego poziomu. Wiele pojazdów z silnikiem diesla również użyć więcej niż jeden filtr paliwa, aby zapewnić, że paliwo idzie do układu wtryskowego jest dość czysty. Tolerancje na wtórnych pomp wtryskowych są dość ciasne, więc ciała obce w nim może siać spustoszenie.
Jeśli zabraknie oleju napędowego, nic nie zostanie uszkodzone, ale pompy wtryskowe nie działają, jeśli jest w nich choćby najmniejsza ilość powietrza. Dlatego konieczne będzie całkowite usunięcie powietrza z przewodów paliwowych i pomp wtryskowych, zanim silnik ruszy i będzie pracował prawidłowo.
Jeśli chodzi o śmieci na dnie zbiornika dostające się do systemu, to właśnie po to jest filtr paliwa. Zazwyczaj jest tańszy filtr wstępny, który wyłapie wszystkie śmieci. Jeśli jest zatkany, wyczyść go lub wymień.
Jeśli silnik zużywa cały olej napędowy znajdujący się w zbiorniku, zużywa również zanieczyszczenia/odpadki z oleju napędowego, które mają tendencję do gromadzenia się na dnie zbiornika. Zanieczyszczenia dostaną się do silnika i do obwodu zasilania i konieczne będzie oczyszczenie, ponieważ zanieczyszczenia mogą utrudniać pracę obwodu.
Ponadto, jeśli skończy się olej napędowy, nie będzie go już w obiegu i trzeba będzie go ponownie uruchomić (aby olej napędowy znów trafił do obiegu) ręcznie lub za pomocą oddzielnej pompy.
Większość samochodów osobowych, a nawet ciężkich ciężarówek ssać paliwa przez górę zbiornika teraz i rury nie opróżnić zbiornik całkowicie filtr paliwa będzie puchnąć i zbierać większość wody, która kondensuje unside zbiornika w zimnej pogodzie ta woda będzie zamarzać i odciąć przepływ paliwa.
Airlocking był kiedyś problemem 50 lat temu większość silników teraz recyrkulować niewielką ilość bask do zbiornika, który pozwala na samoodpowietrzania powietrza z systemu.
Ciągniki JD potrzebują pompy podnoszącej tak mocno, jak to tylko możliwe, zanim ruszą bez problemu. Niektóre samochody mogą być takie same, ale nasze BMW ruszyło bez problemu po tym jak wyschło pokazując 51 kilo do pustego zbiornika.
Większość odpali po kilkukrotnym uruchomieniu korbą i zdecydowanie dobrym pomysłem jest wymiana filtrów po wyczerpaniu się paliwa.
Generalnie nowoczesne silniki, zwłaszcza wysokociśnieniowe z elektrycznymi wtryskiwaczami common rail pieso nie odpalą przy napięciu mniejszym niż około 12,4 V na komputerze.