Co powoduje spalanie oleju w silniku?

Pod koniec diagnozy są pewne ogólne wskazówki, których należy przestrzegać:

Jeśli widzisz dym wydobywający się z Twoich spalin, jakiego koloru jest ten dym?

• Jeśli jest niebieski, to jest to olej

• Jeśli jest czarny, to znaczy, że jesteś bogaty (za dużo paliwa).

• Jeśli jest biały, oznacza to, że samochód może spalać płyn niezamarzający lub (dość rzadko) płyn do autotransakcji.

• Jeśli jest niebieski, oznacza to, że widzisz niebieski dym, możesz wiedzieć, że olej jest problemem. Co może być przyczyną dymu olejowego?

• Jeśli dym wydobywa się tylko podczas rozruchu i szybko znika, mogą to być uszczelki i/lub prowadnice zaworów. Dzieje się tak dlatego, że podczas gdy samochód siedzi przez dłuższy czas, olej ma czas, aby przesączyć się obok uszczelki zaworu i zebrać się na górze zaworu (lub jeśli zawór jest w pozycji otwartej, może pracować obok i na górze tłoka). Kiedy idziesz do uruchomienia samochodu, olej jest następnie spalany, dając puff opowieść o niebieskim dymem. COST TO FIX: Wiąże się to z umiarkowanymi kosztami, w zależności od pojazdu/silnika. Jeśli tylko uszczelki, można to osiągnąć przez większość czasu, utrzymując silnik głównie razem i wymieniając uszczelki. Większość kosztów to robocizna. Jeśli prowadnice zaworów, to wymaga to zerwania silnika. Trzeba będzie rozebrać głowice i zainstalować nowe prowadnice. Jest tu dużo więcej pracy i trochę więcej części.

• Jeśli widzisz dym, jak zwalniasz, to również jest możliwy znak uszczelnień zaworów i/lub prowadnic zaworów. Dzieje się tak dlatego, że podczas zwalniania, w przewodzie wlotowym powstaje duże podciśnienie. Próżnia jest wystarczająca do przeciągnięcia oleju za uszczelkę zaworu, jeśli jest on zużyty. COST TO FIX: Tak samo jak powyżej.

• Jeśli widzisz dym podczas przyspieszania, jest to znak, że pierścienie sterujące olejem są zużyte. Są to dolne pierścienie używane w pakiecie pierścieni. Gdy są one zużyte (lub cylindry są zużyte poza tolerancją), olej może przepływać obok pierścieni, gdy tłok przesuwa się w dół cylindra. Pierścienie sterujące olejem zazwyczaj zgarniają cylinder oleju, popychając go z powrotem w dół do obudowy korby. COST TO FIX: Naprawa jest dość kosztowna, ponieważ wymaga kompletnej przebudowy silnika w celu naprawy.

• Jeśli PCV jest zły, normalnie nie będzie widać spalania oleju. To co zobaczysz to uszczelki i uszczelki, które zawodzą. Może to spowodować utratę oleju (i bardzo brudną zatokę silnika). Jest to jedna z tych rzeczy, które mogą się na ciebie zakraść, jeśli nie będziesz zwracał na to uwagi. Chociaż złe PCV nie jest dobrą rzeczą, nie szukaj tutaj powodu, dla którego widzisz dym olejowy wydobywający się z rury wydechowej. COST TO FIX: Jeśli złapiesz go zanim stanie się problemem… po prostu wymień zawór. Jeśli widzisz nieszczelności w uszczelkach lub uszczelkach, twój wydatek idzie w górę, ale to zależy od tego, która uszczelka lub uszczelka przecieka. Łatwy dostęp do uszczelnień lub uszczelek będzie kosztował znacznie mniej, ponieważ praca jest znacznie mniejsza. Konwersacja jest prawdziwa - Praca jest tu czynnikiem decydującym.

• Jeśli widzisz niebieski dym, który odchodzi po wymianie oleju, ale powoli wraca, gdy zbliżasz się do planowanej konserwacji, może to być oznaką, że masz wewnętrzny wyciek paliwa, który rozcieńcza olej. W miarę jak olej staje się coraz cieńszy, łatwiej przechodzi przez pierścienie kontrolne oleju, co powoduje, że Twój pojazd zaczyna się palić. Łatwym sposobem na sprawdzenie tego jest pociągnięcie bagnetu i powąchanie oleju. Jeśli czujesz zapach paliwa, może to być problem. Może to być spowodowane przez wtryskiwacz, który utknął otwarty, lub ewentualnie awarii wewnętrznej zaworu ciśnienia paliwa, które pozwoliłyby na ucieczkę gazu do miejsca, gdzie nie należy. COST TO FIX: Diagnoza tego, co się dzieje, zajmie trochę pieniędzy. Może to być rozwiązanie bardzo tanie, do umiarkowanego, w zależności od rzeczywistej przyczyny.

Jeśli nie widzisz dymu, ale widzisz, że wraz z upływem czasu olej spada coraz niżej, może to być “rodzaj” normalnego zużycia oleju w Twoim pojeździe. Weźmy na przykład mój Chevrolet Silverado z 2006 roku. Jego silnik jest w wersji LS. W miarę jak silniki te starzeją się, często zużywają więcej oleju. Nie widać go po wydechu, ale zużywa go, mimo wszystko. Silnik nadal pracuje świetnie, a przebieg gazu pozostał mniej więcej taki sam.

Twój pojazd może również tracić olej w wyniku wycieku (lub wycieku). W miarę jak silniki zwiększają swój przebieg, jest to bardzo częste. Jeśli widzisz na podjeździe miejsca, w których zaparkowałeś samochód, może to być problem. Należy pamiętać, że pojazdy tracą więcej oleju podczas pracy, niż tylko siedzą na podjeździe.

EDIT: W przeciwieństwie do twojego edytora - widzę, gdzie katalizator o aktualnej temperaturze może zrobić jakąś różnicę w dymie z rury wydechowej. Nie dotyczy to jednak dymu rozruchowego (pęczek niebieskiego dymu), ponieważ kot nie jest wystarczająco gorący, aby zrobić różnicę. Nie zrobi to również żadnej różnicy, gdy katalizator zostanie pokryty kombinezonem olejowym lub jeśli jest zbyt dużo oleju dla kota, aby sobie z nim poradzić. Prędzej czy później, gdy olej spali się w ten sposób, zobaczysz niebieski dym. Prawdopodobnie będziesz musiał włożyć nowe koty w tym momencie, jak również.

Silnik, który spala olej, nie tylko zużywa go, ale może uszkodzić świece zapłonowe, spowodować nieprawidłowy zapłon i ostatecznie wpłynąć na katalizator. Spalający się olej może również powodować wyższe emisje, co prowadzi do nieudanych testów emisji z powodu nadmiernej produkcji węglowodorów

POWODY PALENIA SILNIKÓW

1.Zużyte prowadnice zaworów

Z czasem zawory zużywają komory cylindryczne lub prowadnice zaworów, które utrzymują je na właściwym torze i tworzą szczelinę w komorach, szczelina ta umożliwia przepływ oleju do komory spalania, gdzie następnie spala się. Gdy szczelina staje się zbyt duża, uszczelka zaworu nie może zapobiec przedostaniu się oleju do komory spalania.

2.Bad Valve Seals

Uszczelki zaworów zapobiegają przepływowi oleju do silnika. Jeśli uszczelki zaworów ulegną uszkodzeniu lub są uszkodzone, pęknięte, zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, olej zostanie wessany do silnika i cylindrów, na sprężanie może nie mieć wpływu wyciekający olej, ale silnik zużyje o wiele więcej oleju niż jest to konieczne.

3.Pressurized Oil Pan

Jeśli węgiel, produkt uboczny silnika, nagromadzi się w układzie wentylacji wymuszonej skrzyni korbowej (PCV), może to spowodować zatkanie układu. Ogólnie rzecz biorąc, system PCV działa jako kanał wydechowy lub oddechowy dla silnika, ale nagromadzony olej powoduje wzrost ciśnienia w misce olejowej. Ciśnienie to wypycha olej do silnika przez układ dostarczania paliwa, a olej spala się.

4.Zużyte pierścienie tłokowe

Jeśli pierścienie tłokowe uszczelniające komorę spalania silnika zużyją się, ciśnienie jest wysyłane z powrotem do miski olejowej, tworząc taki sam efekt końcowy, jak w przypadku nagromadzenia się węgla w układzie PCV. Jeśli pierścienie są zamontowane do góry nogami, skręcone na tłokach lub źle rozłożone, rezultat będzie taki sam, jak gdyby były zużyte.

Diagnozowanie problemu

Sprawdzenie oleju. Otwórz maskę samochodu i wyciągnij miarkę oleju. Wytrzyj bagnet czystą szmatką i włóż go z powrotem do jego rury. Wyciągnij miarkę z powrotem i sprawdź poziom oleju. Dodawaj olej do momentu, aż miarka odczyta jego poziom. Powtarzać to co 500 mil. Jeśli na dystansie 500 mil poziom oleju jest niski o ćwierć litra, oznacza to, że masz problem ze spalaniem oleju.

Sprawdzaj spaliny. Niebieski dym wydobywający się z rury wydechowej samochodu podczas jazdy jest oznaką spalania oleju. Powąchajcie spaliny. Silnik spalający olej powoduje większe emisje. Nie przejdzie również testu emisji spalin z powodu podwyższonej emisji węglowodorów.

Sprawdzaj silnik, czy nie zapala się źle lub czy nie pracuje szorstko. Silnik spalający olej zanieczyszcza świece zapłonowe, powodując ich szorstką pracę.

Sprawdzaj świece zapłonowe. Wyciągnąć przewody świec zapłonowych z jednej ze świec zapłonowych. Wykręcić świece za pomocą klucza do świec zapłonowych. Zbadać świecę zapłonową. Tłusta, mokra lub zabrudzona końcówka świecy zapłonowej jest oznaką spalania oleju. Wymienić świecę i przewód świecy zapłonowej. Powtórzyć dla każdej świecy zapłonowej, pracując jednocześnie na jednej świecy zapłonowej.

DIAGNOSING INDYWIDUALNYCH POWODÓW

Układ PCV

Zdjąć zawór PCV przy pracującym silniku. Na zaworze powinno być silne podciśnienie. W przypadku braku podciśnienia, system jest zatkany szlamem i węglem. Należy go oczyścić i wymienić zawór.

Prowadnice i uszczelki zaworów

Uruchomić silnik na kilka minut na biegu jałowym. Wyłączyć silnik i pozostawić go na około 15 minut. Uruchomić ponownie silnik i natychmiast zwiększyć obroty silnika obserwując spaliny. W przypadku wyczerpania ciężkiego kłębuszka niebieskawego dymu znika, a spaliny pozostają stosunkowo czyste, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest nadmierne zużycie prowadnic zaworów. W tym przypadku prowadnice zaworowe lub uszczelki prowadnic zaworowych wymagają serwisu. Jeśli powyższy test wytwarza jedynie łagodny dym, a dym pozostaje na tym samym poziomie we wszystkich warunkach pracy, konieczne będzie przetestowanie pierścieni tłokowych.

Zużyte pierścienie tłokowe

usuń świece zapłonowe i przetestuj każdy cylinder indywidualnie pod kątem całkowitego ściśnięcia PSI. Jeśli okaże się, że jedna z butli jest niska, należy ją przetestować na mokro. Aby przeprowadzić test na mokro, należy wyjąć manometr, wcisnąć olej do cylindra, a następnie przetestować go ponownie. Jeżeli ciśnienie w cylindrze wzrasta, oznacza to, że cylinder ma zużyte pierścienie tłokowe. Skąd mamy to wiedzieć? Ponieważ kiedy olej został wciśnięty do cylindra, wypełnił on szczelinę pomiędzy zużytymi pierścieniami a ścianką cylindra, uszczelniając szczelinę pierścieniową i zwiększając w ten sposób stopień ściśnięcia. W takim przypadku należy rozważyć przebudowę lub wymianę silnika.

UWAGA :Testery sprężania są dostępne w większości sklepów z częściami samochodowymi. Należy zapoznać się z instrukcjami producenta dotyczącymi prawidłowego użytkowania. Podczas przeprowadzania testu sprężania należy koniecznie wyłączyć układ zapłonowy, aby zapobiec uruchomieniu silnika. Zazwyczaj robi się to podłączając przewód do każdego z przewodów świec zapłonowych do dobrego uziemienia silnika z dala od twojego miejsca pracy

Mam nadzieję, że to ci pomoże .Cheers!

Mój samochód zazwyczaj zużywa około 3 litrów w każdym przedziale czasowym (10000 km). Mój samochód ma teraz 33000000 na liczniku kilometrów. Nie wskazałeś, który typ silnika: diesel czy benzyna. Ważne jest też, aby wiedzieć, czy silnik jest turbodoładowany. Na początek należy ustalić normalne zużycie oleju dla danego silnika.

Oto kilka informacji od Volvo VADIS na temat silnika 2,5L B5254T z turbodoładowaniem niskociśnieniowym:

Normalne zużycie oleju

Okres dotarcia

Zużycie oleju może wynosić nawet 1 litr na 1000 km podczas okresu dotarcia ok. 10000 km. 5.000 km, jeśli silnik jest nowy lub wymieniony (wymiana pierścienia tłokowego).

Jazda pomiędzy 5.000 a 150.000 km

• Normalna jazda: do 0,25 litra na 1.000 km jest uważana za normalne zużycie oleju.
• Jazda z dużą prędkością / z ciężką przyczepą: do 0,40 litra na 1000 km uważane jest za normalne zużycie oleju.
• Jazda w górach / Alpach: do 0,50 litra na 1000 km uważane jest za normalne zużycie oleju.

Podane powyżej wartości zużycia oleju mogą być stosowane jako wytyczne, jeśli istnieje podejrzenie, że zużycie oleju jest nienormalnie wysokie.

Tak więc podczas pierwszych 150.000 km zużycie oleju może wynosić od 0,25 do 0,55 litra na 1000 km w każdych warunkach.

Aby określić dokładne zużycie oleju, należy przeprowadzić jazdę próbną na co najmniej 1000 km w kontrolowanych warunkach. Olej musi być zważony przed i po jeździe próbnej. W ten sposób można obliczyć dokładne zużycie oleju.

Ogólne przyczyny wysokiego zużycia oleju

Ponownie z firmy VADIS.

Przepełnienie

Jeśli olej został napełniony powyżej zalecanego maksymalnego poziomu, olej jest wtłaczany do ścianek cylindra i wyrzucany przez wentylację skrzyni korbowej. Nie wolno wlewać oleju powyżej maksymalnego dopuszczalnego poziomu na drążku pomiarowym!

Gatunek oleju

Stosowanie oleju niezalecanego przez Volvo może spowodować zwiększone zużycie oleju. Olej zawiera większą ilość cząsteczek lotnych, jeżeli jest zbyt cienki. W wyższych temperaturach cienki olej ma trudności z utrzymaniem kompleksowego filmu olejowego na ściankach cylindra. Skutkuje to zwiększonym zużyciem silnika i zwiększonym zużyciem oleju

H Hard Driving

Długa i ciągła jazda z dużą prędkością obrotową silnika (RPM) powoduje wysoką temperaturę silnika. Olej się przecina i wzrasta jego zużycie. Twarda jazda na zakrętach przy wysokich obrotach silnika (RPM) powoduje, że olej jest dociskany do boku bloku cylindrów i do ścianek cylindra, co powoduje zwiększone zużycie oleju.

Jazda w górach

Liczne i długie okresy regularnego hamowania silnikiem również powodują wysoką temperaturę silnika. Więcej oleju jest zasysane do cylindrów z powodu zwiększonego podciśnienia w rurze ssącej.

Jazda na biegu jałowym

Jazda samochodem w warunkach ruchu miejskiego, gdzie silnik może pracować przez długi czas, ale tylko na krótkich dystansach, nie musi zwiększać zużycia oleju, ale stosunek zużycia oleju do pokonanej odległości może być mylący.

Klimat

W gorącym klimacie silnik musi pracować ciężej w wyższej temperaturze. Zwiększa to zużycie oleju.

Ponieważ wymiana PCV kosztuje mniej niż 10 dolarów, należy po prostu wymienić go na nowy. Widziałem, jak zawodzili wystarczająco dużo razy, by wiedzieć, że tak jest bezpieczniej. Zwłaszcza, gdy zmienia się uszczelka głowicy lub dostraja się do pojazdu. Często zdarza się, że PCV znajduje się w tym samym miejscu, co te prace i może ulec zużyciu.