Czy wyższe paliwo oktanowe zwiększy przebieg gazu?

Używaj zalecanego gazu do swojego samochodu. Jazda poniżej zalecanego poziomu może zmniejszyć zużycie paliwa, ponieważ silnik może być zmuszony do opóźnienia rozrządu w celu uniknięcia detonacji. Jazda na wyższym poziomie niż zalecany nie pomoże, ponieważ silnik nie jest w stanie w pełni wykorzystać tego faktu, jak również fakt, że wyższe paliwa oktanowe rzeczywiście zawierają nieco mniej energii (oferują one po prostu bardziej kontrolowane spalanie, z którego mogą korzystać wyższe silniki wysokoprężne).

Niektóre aspekty tej kwestii zostały już omówione wcześniej. W mojej poprzedniej odpowiedzi wskazałem, że użycie zbyt niskiego oktanu doprowadzi do opóźnionego wyczucia czasu i wyższej emisji .

W odniesieniu do oszczędności paliwa, nigdy nie można ufać czyjejś swobodnej anegdocie o oszczędności paliwa. Jak zaznacza Mark, prawie na pewno będzie on działał w przypadku poważnego uprzedzenia potwierdzającego . Oszczędność paliwa jest czymś, co trzeba zmierzyć naukowo, aby ustalić, że w tych samych warunkach z tym samym pojazdem, paliwo X jest o tę kwotę lepsze niż paliwo Y, oszczędzając w ten sposób netto dolara Z w czasie T.

Jeśli osoba, z którą rozmawiasz, nie może podać wartości dla wszystkich tych zmiennych, po prostu prowadzisz rozmowę koktajlową. Nie bierz tego na poważnie.

Krótko mówiąc, oktan, który jest zbyt niski jest zły. Zbyt wysoki oktan to prawdopodobnie strata.

Mój ulubiony przykład oszczędności paliwa nadal jest odcinkiem Top Gear , w którym Jeremy Clarkson wyraźnie pokazuje, że BMW M3 jest bardziej paliwooszczędne niż Toyota Prius. Nie ma wątpliwości: oba samochody przejechały tę samą trasę z tą samą prędkością na tym samym odcinku, a Prius zużył więcej gazu.

Admitly, he was driving around a race track and the Prius was going “flat out” (sarcasm quotes for the Prius) while the M3 was just loping along.

Z mojego doświadczenia wynika, że w najlepszym wypadku różnica jest marginal. Biorąc pod uwagę, że znam wiele osób, które przysięgają na huge korzyści z wysokiego oktanowego paliwa, kilkakrotnie testowałem tę hipotezę na własnych pojazdach.

Za każdym razem, gdy próbowałem eksperymentu (najpierw z motocyklem o pojemności 125cc, potem z samochodem o pojemności 1100cc, potem z rowerem sportowym o pojemności 650cc, a ostatnio z dojeżdżającym do pracy rowerem o pojemności 600cc) wyniki były takie same.

Średnia ilość kilometrów przejechanych na każdym baku (zawsze jeździłem pełny, aby się zarezerwować, więc obliczanie mpg jest łatwe) z reguły wzrosła, ale o nieznaczną ilość, a dodatkowy przebieg był _zawsze mniejszy niż dodatkowy koszt paliwa. Na przykład, na moim obecnym rowerze, dodaje on około 5 mil do 200-milowego pełnego baku (więc 2.5% korzyści), ale dodaje 5% do kosztu paliwa (£23 na bak, a nie £22)!

zauważam, że zauważyłem również pewne korzyści pod względem osiągów (przyspieszenia), ale tylko na _niektórych z tych pojazdów i w pełni uznaję, że jest to tak samo prawdopodobne z powodu biasnego potwierdzenia (dzięki Bobowi ), jak i jakichkolwiek rzeczywistych korzyści.

To jest tak…

Wyższe oktanowe paliwa pozwalają na wyższe wartości współczynnika sprężania silnika, a im wyższy współczynnik sprężania, tym bardziej wydajny silnik - taka jest zasada działania silników wysokoprężnych.

To znaczy, że współczynnik sprężania większości silników nie może się znacząco zmienić, więc jeśli Twój silnik ma współczynnik sprężania 10:1, nie uzyskasz lepszej oszczędności paliwa przy wyższym oktanowym paliwie - współczynnik sprężania jest już ustawiony, i to właśnie ten parametr wpływa na wydajność. Dokładnie ten sam silnik przy zastosowaniu np. stopnia sprężania 13:1 będzie bardziej wydajny, ale będzie wymagał paliwa oktanowego o wyższej wartości.

Dlatego też silniki o niższym stopniu sprężania będą miały mniejszą wydajność, ale będą mogły stosować tańsze paliwa o niższej wartości oktanowej. Silniki o wysokim stopniu sprężania będą bardziej wydajne, ale będą wymagały wyższych paliw oktanowych, które są droższe. Czy to ma sens?

Być może warto raz wypróbować zbiornik o wyższej oktanie, zwracając uwagę na to, jak długo trwa on nad zbiornikiem tego, czego normalnie używasz.

Zauważyłem, że mój Lancer z 2001 roku poszedł dalej na zbiorniku, jeśli używałem wyższej oktany. Nie było to dużo, ale na tyle, że było to oczywiste: rutynowo używam trip metru, aby zmierzyć, jak daleko sięga zbiornik, i nie napełniam go, dopóki nie jest dość niski. Podejrzewam, że EMU wykrywał nieco inną moc od paliwa o wyższej wartości znamionowej i odchylał mieszankę, aby ją skompensować. Skoro twój samochód jest nowszy, to może zrobić to samo.

Cóż, pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić jest ponowne przeczytanie podręcznika. Jeśli w podręczniku jest napisane, że należy używać najniższej klasy, producent wie najlepiej. Jednak jeśli mówi, że samochody zostały wykonane dla 87 lub wyższe twój samochód może być w stanie skorzystać z wyższej oktany, tak jest w przypadku wielu subarus. Jednak jedynym sposobem, który naprawdę będzie w stanie stwierdzić, czy będzie to zwiększyć swój przebieg, jest testowanie go. Zamiast wypełniać cały bak wysokim oktanem, proponuję udać się do lokalnego sklepu z dolarami. W większości sklepów dolarowych mają butlę z oktanowym boosterem, to oczywiście nie będzie nic podobnego do mieszanki paliw premium, jednak może to zwiększyć twój przebieg gazu, jak to zrobił dla mojego. Jeśli to zrobi, choć może to być niewielka ilość, może warto rozważyć spróbować premii lub super mieszanki paliwa. najgorsze, co się stanie jest to, że nie działa, ale to może być warto spróbować, jeśli samochód jest w stanie go używać i zwiększyć przebieg.

Mam Dodge'a Challengera SE (V6) z 2009 roku. Kompresja wynosi 10,5-1. Przez jakiś czas używałem 87 oktanów, a potem przestawiłem się na 89. Moje osiągi się poprawiły i moje MPG wzrosło o 2 mile w mieście i 3 MPG na autostradzie. Od tego czasu pozostałem przy 89 oktanach. Zawsze mówiono mi, że im wyższy stopień sprężania silnika, tym wyższa była wartość oktanowa. Wydaje się to być prawdą w przypadku tego samochodu, ponieważ koszt za milę jest teraz niższy. Obecnie prowadzę test na nowym Chevrolecie Equinox 2013 żony, który ma jeszcze wyższy współczynnik sprężania.

2008 enclave I get około 15 mpg w mieście na 87 i około 18 w mieście (jeśli prowadzę go, jeśli moja żona jeździ to nie ma znaczenia, ona dostaje około 11 mpg na albo próbuję wyjaśnić jej, jeśli nie chcesz zdjąć ciężko to pomoże, ale ona musi się do granicy prędkości tak szybko, jak to możliwe punkt jest obserwować swoje nawyki jazdy, gdy zmieniasz swój oktan gazowy może to zrobić różnicę, ale jeśli próbujesz zaoszczędzić na napędzie pompy łatwiej to naprawdę pomaga

Paliwo oktanowe zawiera więcej energii na jednostkę objętości, a więc da ci większy “przebieg”. Ale średnio jest on tylko o 0,7% wyższy, co nie jest wystarczające, aby zauważyć, a na pewno nie wystarczy, aby uzasadnić premię cenową (ponad procent). Od biblia benzynowa :

Wartości opałowe mogą być stosowane jako substytuty dla rzeczywistych pomiarów zużycia paliwa przy rozważaniu wpływu składu benzyny na zużycie paliwa. Paliwa konwencjonalne mają zawsze różną wartość opałową. Jedną z przyczyn są różnice w składzie pomiędzy poszczególnymi partiami i pomiędzy rafineriami. W badaniach przeprowadzonych w latach 1990-1991 w benzynach konwencjonalnych stwierdzono, że wartość opałowa benzyn letnich była zróżnicowana w przedziale 8 procent [co wpływa na MPG w mniej więcej takim samym stopniu]. Wartość opałowa różni się również w zależności od gatunku i sezonu. Przeciętnie wartość opałowa benzyny klasy premium jest o około 0,7% wyższa od normalnej klasy, ponieważ klasa premium zawiera na ogół więcej węglowodorów aromatycznych, klasy węglowodorów o największych gęstościach. Wartość opałowa benzyny zimowej jest o około 1,5 procent niższa niż letniej, ponieważ benzyna zimowa zawiera więcej węglowodorów lotnych, o mniejszej gęstości.