Dzieje się to tylko podczas zmiany biegu na 3 (w 7-biegowym Audi TT).
Jeśli zmieniam bieg, gdy obroty są wysokie (powiedzmy ponad 2k), to słychać okropny zgrzyt. Zamiast tego muszę wcisnąć sprzęgło, poczekać aż obroty spadną i dopiero wtedy zmienić bieg. Ten problem z czasem się nasilał.
Zakładam, że masz na myśli, że obroty są powyżej 2k, jeśli byłyby powyżej 20k, myślę, że miałbyś inny rodzaj hałasu z komory silnika.
Z opisu wynika, że masz uszkodzony synchronizator, szczególnie jeśli dzieje się to podczas zmiany biegu na 3. W górę nie powinno być aż tak głośno, ale jeśli synchronizator jest naprawdę na wyczerpaniu (co sugeruje Twój opis, biorąc pod uwagę, że pogarsza się z czasem), będziesz miał hałas również przy zmianie biegów w górę.
Praktycznie jedynym sposobem na naprawienie tego jest wyciągnięcie skrzyni biegów i albo wymiana na wyremontowaną, albo rozebranie jej i wymiana synchronizatorów. Możesz też mieć nadzieję, że nie uszkodziłeś/zużyłeś żadnych kół zębatych, bo wtedy naprawa będzie jeszcze droższa. Jak już pewnie się domyślasz, nie będzie to tania naprawa.
W międzyczasie sugerowałbym podwójne wysprzęglenie i dopasowanie obrotów przy zmianie biegów w dół (tzn. sprzęgło - skrzynia na bieg neutralny - uderzenie w przepustnicę - sprzęgło i przejście na niższy bieg) i używanie wolniejszych zmian w górę, aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów, dopóki nie będzie można jej naprawić. Nie ma sensu próbować zmieniać biegów tak szybko, jak to możliwe (nawet na torze wyścigowym zysk jest minimalny), ale jest to bardzo trudne dla skrzyni.
Zgadzam się z oceną Timo: prawdopodobnie przekładnia synchronizacyjna (AKA synchro) jest na tyle zużyta, że nie jest w stanie wykonać swojego standardowego dopasowania obrotów za Ciebie. Zamiast tego, jak sugeruje, musisz zbliżyć się do dopasowania obrotów silnika do obrotów koła, używając prawej stopy z ostrożnością.
To powiedziawszy, możliwe jest, że masz problem, który można rozwiązać za pomocą innego oleju przekładniowego. Ja ostatnio zmieniłem olej na Redline’s Lightweight Shockproof i jestem bardzo zadowolony.
Jeśli rzeczywiście masz uszkodzone synchronizatory, jest duża szansa, że wymiana oleju przekładniowego będzie miała wystarczająco dużo metalu, aby potwierdzić problem. Przy okazji, metal ten będzie prawdopodobnie niemagnetyczny: synchronizatory są zazwyczaj wykonane z miękkiego mosiądzu.
Miałem te same problemy z moim A4, 3 bieg szlifowanie idąc w i z biegu. Następnie złagodzone i był tylko szlifowanie, gdy jest umieszczony w 3, (podczas pracy w górę iw dół biegów). Jak wy faceci wspomniano dopasowanie obrotów i wprowadzenie do 3rd gentilly pracował dobrze, ale to trudne do zrobienia w zależności od prędkości, tj. w krajowej strefie ograniczenia prędkości w porównaniu do jazdy po mieście. Ja też myślałem, że uda mi się uciec od wymiany oleju. Co wyszło było sop ładne, złote i iskrzące, ale niestety nie była to dobra wiadomość. było tak dużo osadów na dnie panewki jego definitywnej wymiany skrzyni biegów. Kilka setek funtów plater mamy teraz przyjemność wykonać pracę.