Olej w chłodziwie - w jakich kłopotach jestem?

Najbardziej prawdopodobnym źródłem jest uszczelka głowicy. Jest bardzo mało innych sposobów (brak katastroficznej awarii silnika - i to dawałoby inne objawy!) mieszania.

Sprawdź, czy nie ma nadmiernego zadymienia (olej dostaje się do otworów), utraty płynu chłodzącego (płyn chłodzący dostaje się do otworów) i efektu majonezu w oleju (płyn chłodzący dostaje się do oleju)

Nie mówisz, jaki masz samochód, ale dla całkiem sporej liczby pojazdów, szczególnie starszych, to jest praca do zrobienia dla dość kompetentnego mechanika diy. Zazwyczaj potrzebna jest przyzwoita instrukcja obsługi, zestaw uszczelek i nowe śruby z łbem walcowym, klucz dynamometryczny i wybór gniazdek, a także upewnij się, że postępujesz zgodnie z sekwencją odkręcania i dokręcania podaną w instrukcji. Najlepiej jest, aby głowica została sprawdzona i/lub pominięta przez warsztat inżynieryjny, ale zazwyczaj można się bez tego obejść, jeśli nie jest to zbyt silne uderzenie.

Kontynuując odpowiedź @Nick C:

Uszczelka czołowa prawie na pewno wymaga wymiany, a w niektórych samochodach wymiana uszczelki czołowej jest prostą pracą przy użyciu odpowiednich narzędzi i procedur.

Jednak , w niektórych pozornie popularnych samochodach, tak nie jest. W celu zapewnienia łatwego dostępu do uszczelki głowicy, oceniam wspólne projekty w następujący sposób:

Inline : stosunkowo łatwe. Poprzeczny inline-4 jest bardzo powszechny w dzisiejszych samochodach i wszystkie części są łatwo dostępne. Podłużny układ silnika jest mniej powszechny (np. BMW inline-6) i trzeba będzie sięgnąć po te tylne śruby.

V : więcej pracy. Silnik V-6 lub V-8 będzie miał więcej pracy, jeśli nie ma innego powodu, niż to, że masz dwie uszczelki głowicy, o które musisz się martwić. To twoja decyzja, czy spróbować zdiagnozować każdą z nich, czy tylko wymienić obie.

Flat : żeliwo b*tch. Kocham moje Subaru, ale wymiana uszczelek głowicy nie jest ewolucją, którą rozpoczynasz przypadkowo. Widzisz je z dołu samochodu, ale nie ma wygodnego sposobu, żeby się do nich dostać bez ciągnięcia za silnik.

Uszczelka głowicy jest wtedy, gdy woda znajduje się w oleju, co nie jest tak drogie, jeśli silnik nie nagrzewa się inaczej. Jeśli prowadzisz samochód, a temperatura wody nie przekracza 100 stopni, to uszczelka głowicy jest ok . A to oznacza, że masz te 2 problemy

1. Chłodnica oleju

2. Pęknięcie w bloku

Jeśli jest chłodnica oleju jest łatwy do wymiany i po trzeba oczyścić system chłodzenia wodą, po kilku dobrych myjniach (oznacza 10 +, spuścić wodę dodać nowy wyczyścić zbiornik) zmieniasz termostat i pompy wody .

Jeśli jest pęknięcie bloku to jest tańsze znaleźć inny silnik zamiast naprawy .