Paliwo wyścigowe (100 oktanów) - lepsze niż Premium?

… Jestem ciekaw, czy takie paliwo jest bezpieczne do użycia w typowym silniku samochodu osobowego

Jeśli dodali ołowiu, to nie. Podejrzewam, że jest bardzo mało prawdopodobne, aby ktokolwiek sprzedawał ołowiany gaz przy powszechnie dostępnych pompach (może na torze wyścigowym).

Jeśli nie ma ołowiu, to całkiem prawdopodobne, że jest w porządku, ale dla większości samochodów i kierowców to strata pieniędzy. Samochody (zwłaszcza z wymuszoną indukcją) mogą być dostrojone tak, aby wykorzystać mniejsze prawdopodobieństwo detonacji charakterystyczne dla paliw wysokooktanowych do przyspieszenia rozrządu lub zwiększenia doładowania w celu uzyskania znacznie większej mocy.

Również, czy jest to nowa główna linia paliw, która wchodzi do głównego nurtu?

To brzmi bardzo nieprawdopodobnie w obecnej gospodarce. Bardziej prawdopodobne jest to, że w pobliżu znajduje się populacja zawodników lub tych, którzy uważają się za takich. Gdzie jest najbliższy drag strip w stosunku do tej stacji?

Wiele japońskich samochodów o wysokich osiągach jest fabrycznie przystosowanych do paliw o wyższej liczbie oktanowej i często różnią się źle na czymś mniejszym niż 97. Podejrzewam, że “paliwo wyścigowe” będzie miało również inne dodatki. Jeśli twój samochód jest dostrojony do 93, prawdopodobnie nadal będzie działać na 100, ale na pewno nie będzie działać dobrze. (z ciekawości, jakie są oceny “regular” i “mid” - tutaj mamy “premium” przy 95 i “super” przy 97 lub 99)

Powodem, dla którego czasami można zobaczyć “Racing Fuel” sprzedawane na stacjach benzynowych (zazwyczaj w pobliżu torów wyścigowych) jest to, że wiele serii wymaga od zawodników używania “paliwa z pompy” - udostępniając je publicznie, liczy się jako paliwo z pompy, a więc może być używane w wyścigach.

Po prostu kilka ciekawych informacji na temat paliw wysokooktanowych oryginalna metoda rafinacji paliwa miała dodaną ilość ołowiu. Dodatek ołowiu zwiększał wartość oktanową paliwa, co dawało dawnym inżynierom lepszy sposób na kontrolowanie tempa spalania w silniku spalinowym. Dodatkową zaletą ołowiu w paliwie była niższa temperatura zaworu wydechowego, co oznaczało, że można było wyciąć gniazdo zaworu wydechowego z istniejącego żeliwa głowicy cylindra. Niektóre firmy nadal to praktykują, jednak większość przeszła na aluminiowe głowice cylindrów z wciskanymi wciskanymi gniazdami zaworów wydechowych z utwardzonym pancerzem. Jednak te starsze głowice cylindrów są powodem “substytutu ołowiu” sprzedawanego obecnie w większości sklepów z częściami. Anyways ograniczenia emisji są dlaczego w większości przypadków “ołowiany” paliwa są mało i daleko między. Ponadto ołów zanieczyszcza czujniki tlenu w astronomicznym tempie, więc ich stosowanie w każdym fabrycznie wyposażonym silniku z elektronicznym wtryskiem paliwa jest NIEZALECANE. Kolejna uwaga: bardzo wysokie liczby oktanowe można osiągnąć poprzez dodanie alkoholu. To jednak zmniejsza wydajność. Na przykład, E-85 (85% etonalu - 15% kopaliny) jest uważany za 110 oktanowy. Problem polega na tym, że współczynnik stechiometryczny (współczynnik wydajności) dla (kopalnej) benzyny wynosi 14,7 części powietrza na 1 część paliwa. W przypadku E-85 jest to tylko 9,7 części powietrza na jedną część paliwa. Więc jak widać, chociaż podnosi swój poziom oktanowy, to zmniejsza swoją wydajność do zaledwie 66%, że z dobrej starej benzyny (inny punkt do teorii, że benzyna nie idzie tak daleko, jak kiedyś, jak zawiera około 10% etonalu wszędzie w USA) również to jest powód, dla moniker “flex fuel” wyposażone pojazdy. Te pojazdy mają dodatkowy czujnik, który w uproszczeniu świeci światłem przez paliwo do oka, które może określić ilość światła “zginającego” się podczas przechodzenia przez paliwo i może dostosować stosunek paliwa do powietrza w silniku w zależności od ilości etanolu w paliwie. - Życzę wszystkim miłego dnia.

Im wyższa liczba oktanowa, tym mniej mocy na gram benzyny. Używaj najniższego oktanu, jakiego potrzebuje twój samochód.

rozwijając moją odpowiedź: Jest bezpieczna…ish do stosowania w silnikach seryjnych. Paliwo spala się chłodniej i może zapchać katalizator. Z pewnością nie zobaczysz żadnej lepszej mocy lub przebiegu od niego, chyba że jesteś dostrojony do 100 oktanów. Jest on sprzedawany wyłącznie do samochodów, które są przystosowane do 100 oktanów: samochodów wyścigowych i offroadowych.

Przeczytaj to pytanie na temat korzyści płynących z paliwa premium i to pytanie na temat tego, co powinieneś wybrać dla swojego samochodu, ponieważ wszystko zależy od twojego silnika i jego dostrojenia - silnik o wysokim stopniu sprężania może być użyteczny przy użyciu wyższej benzyny oktanowej, ale silnik o niższym stopniu sprężania będzie po prostu źle pracował (lub nie będzie pracował).

I odwrotnie, niektóre silniki o wyższym stopniu sprężania mogą zostać zestrojone tak, aby radzić sobie z benzyną niskooktanową… inne nie.

(Przykłady - Moja Impreza z PPP może się przestawić, ale mój Forester STi naprawdę nie może - jest najszczęśliwszy do 102 RON (wersja UK), ale nie będzie pracował na mniej niż 99).

Praca na drag stripie nauczyła mnie jednej rzeczy. Że samochody o mocy 1500 koni mechanicznych mogą i często jeżdżą na pompowanym 93okt. Tak też jest. nie bardzo na ulicę. Jednak jeśli masz powiedziałbym 10.1 lub wyższą kompresję z powiedzmy 500 koni lub więcej tak, ale bądź ostrożny rozrząd jest ważny. Większość nowoczesnych silników automatycznie koryguje swój rozrząd przez przyspieszenie lub opóźnienie zapłonu. Jeśli jest niższy niż 10.1 i podkręcony lub podtlenek azotu jest używany nadal trzeba brać pod uwagę rozrząd. Tak wiele nowoczesnych dzieci i tak powiedziałem dzieci tylko klepać na turbo lub podtlenek azotu i dodać wydech następnie iść wyścigi z wysokiej oktanowej często prowadzi do awarii lub dmuchanie silnika całkowicie.

Gaz wyścigowy może zaszkodzić twojemu samochodowi, chyba że jest to pojazd typu flex fuel. Jak wielu stwierdziło wcześniej nie przyniesie Ci korzyści, ale teoretycznie może zaszkodzić Twojemu samochodowi, ponieważ z pewnością uruchomi kontrolkę silnika i spowoduje, że pojazd będzie się dziwnie zachowywał, a w najgorszym wypadku gaz wyścigowy, który jest zasadniczo etanolem/metanolem lub innym alkoholem może spowodować korozję i uszkodzenie aluminiowych części silnika. Powodem jego ceny jest jedynie skala. Gaz wyścigowy może być wyciągnięty z powietrza. Może być wytwarzany przez redukcję zanieczyszczających fabryk, ponieważ może być wytwarzany z tlenku węgla i wodoru. Tak więc zasadniczo jego produkcja jest darmowa, ale tak mało się go wytwarza, że ludziom wciąż trzeba płacić za ich czas. Dlaczego nie przestawiliśmy się na to paliwo lata temu po prostu pachnie korupcją.