Gładkie hamulce po wymianie klocków hamulcowych - wilgoć czy pęcherzyki powietrza?

Dwie rzeczy, których należy szukać.

1) powietrze w płynie hamulcowym.

2) nieprawidłowo zamontowane klocki hamulcowe, szczególnie podkładki przeciw hałasowi.

Powietrze w płynie hamulcowym jest najczęstszą przyczyną słabego, gąbczastego wyczucia pedału hamulca. Wilgoć w płynie nie zmienia znacząco wyczucia pedału hamulca, dopóki temperatura płynu nie przekroczy temperatury wrzenia wody w płynie, wtedy wyczucie pedału staje się bardzo miękkie. Płyn hamulcowy wchłania wodę, jeśli jest wystawiony na działanie wody, dlatego układy powinny pozostać szczelnie zamknięte. Płyn hamulcowy starszy niż trzy lata lub o kolorze innym niż herbaciany należy przepłukać.

Nieprawidłowy montaż hamulców może spowodować, że przy zwalnianiu hamulców tłoczki zostaną zbyt mocno wepchnięte w swoje otwory, co spowoduje dłuższy niż zwykle skok pedału hamulca, zanim wyczuwalny będzie opór.

Również nowe klocki hamulcowe zamontowane bez wykonania obróbki powierzchniowej wirników mogą spowodować, że do normalnego hamowania potrzebna będzie większa siła nacisku na pedał hamulca.

Wyczucie pedału jest zawsze bardziej miękkie, dopóki klocki nie osadzą się prawidłowo w wirnikach.

Upewnij się, że postępujesz zgodnie z właściwą procedurą docierania zanim stwierdzisz, że masz problem.

Mam starszego Cherokee, który w jakiś sposób wciąga powietrze, gdy tłoczki zacisku są wciskane w celu wymiany klocków hamulcowych. Nie ma to sensu, ale zawsze muszę je odpowietrzać po wymianie klocków. Próbowałem otworzyć zawór odpowietrzający podczas wciskania go i nie ma różnicy. Również Promastery robią to samo, albo fabryka dostarcza je z mnóstwem powietrza w systemie.

Jestem skłonny pomyśleć, że podczas gdy tłok jest przesuwany w cylindrze, wymusza on również ruch innego tłoka w systemie, który ma pewną bezwładność, więc porusza się dalej po zatrzymaniu tłoka zacisku. To spowodowałoby zasysanie powietrza obok tłoka zacisku.

Jak wspomniano wcześniej, jeśli rotory nie były obrabiane lub lekko szlifowane podczas wymiany klocków, da Ci to gąbczaste uczucie, ponieważ nie zatrzymujesz się tak skutecznie i potrzeba więcej wysiłku, aby zwolnić.

W przypadku nowych wirników i klocków hamulcowych, ślady po obróbce na wirnikach pomagają w ich połączeniu. Gdy już się dotrą, będą dobrze współpracować, ponieważ będą się razem zużywać.

Jeśli moje wirniki nie mają bicia (wypaczenia) podczas wymiany klocków, użyję tarczy ściernej na wirniku, aby zetrzeć i złamać połysk po obu stronach. Nie należy zdejmować żadnego materiału. Szorstka powierzchnia pomoże dopasować i złamać klocki. Po wymianie zabieram samochód na krótk± przejażdżkę i ostr± jazdę, a następnie zatrzymuję go na pełnym gazie co najmniej pół tuzina lub więcej razy. To pomaga w dotarciu… chociaż możesz pocz±tkowo poczuć zapach klocków po rozgrzaniu, to zniknie.

Jeżeli hamulce są zawsze gąbczaste, to są to pęcherzyki powietrza.

Jeśli hamulce są gąbczaste tylko w wysokiej temperaturze, to jest to wilgoć.