Co się dzieje, gdy w silniku samochodu nie ma wystarczającej ilości oleju?

Olej silnikowy robi dla silnika o wiele więcej niż tylko smarowanie. Zapewnia chłodzenie, czyszczenie i szereg innych czynności. Wiesz już, że gdy skończy się olej, funkcja silnika ulega degradacji. Zobaczmy, czy uda nam się to obniżyć, aby mieć dla Ciebie więcej sensu.

Powiedzmy, że z braku argumentów, Twój silnik pracuje z bardzo małą ilością oleju lub bez niego. Światło oleju silnikowego świeci się, gdy silnik pracuje. Przeciw zamarzaniu jest aż do tabaki, ale to nie zatrzyma przegrzania na zbyt długo. Oto, co się dzieje:

Ponieważ jakikolwiek ograniczony olej znajduje się w silniku, staje się on coraz gorętszy. Staje się coraz gorętszy, ponieważ olej nie ma wystarczająco dużo czasu na ochłodzenie się, zanim trzeba będzie wrócić do silnika i zrobić to, co do niego należy. W ten sposób olej zużywa się szybciej. W pełni syntetyczny olej będzie trwał dłużej niż olej dino (rafinowany), ale prędzej czy później również poniesie porażkę. Z olejem wiąże się kilka reakcji, w tym utlenianie, degradacja termiczna i nagrzewanie podczas sprężania. Pamiętaj, że wszystkie te rzeczy powstają w normalnych warunkach użytkowania (a więc powód, dla którego zmieniamy olej, kiedy powinniśmy), ale w ekstremalnych warunkach, jak sugerowałeś, to wszystko dzieje się znacznie szybciej.

Jest to świetny obraz, który opisuje to, co dzieje się na stronie Machinery Lubrication website -

Cała ta awaria tworzy regularne: smoła; szlam; lakier; sadza; itd. Wszystkie te rzeczy zaczynają osadzać się na wewnętrznych elementach silnika, takich jak pierścienie, łożyska, ścianki cylindra … wszędzie tam gdzie normalnie płynąłby olej. Jeśli wrócicie do swoich nauk chemicznych, prawdopodobnie będziecie pamiętać, że duża część oleju to węgiel. Wszystkie wyżej wymienione paskudne substancje są w rzeczywistości węglowymi produktami ubocznymi. Ponieważ te substancje węglowe nadal się odkładają, każda część, która się z nimi styka, zużywa się na nich, ponieważ węgiel może stać się dość twardy i/lub lepki w odpowiednich okolicznościach. Zaczyna to powodować większe tarcie na tych częściach. Tak więc teraz, zamiast chłodzić/ smarować/oczyszczać, olej, który się rozpadł, nagrzewa się (z powodu większego tarcia), tworząc osady i sprawiając, że silnik staje się prawdę brudnym miejscem. Powinieneś zdać sobie sprawę, że teraz robi wszystko co pierwotnie miało być wymienione.

Każda obrabiana powierzchnia w silniku jest podatna na zwiększone zużycie. W miarę jak olej ulega rozkładowi w coraz szybszym tempie, temperatura wewnątrz silnika na tych powierzchniach maszyn jest coraz gorętsza. Zużycie pojawia się coraz szybciej, aż coś się da. W większości przypadków w takich sytuacjach pierwszą rzeczą, jaką należy zrobić, jest pręt lub łożysko główne. Jeśli tylna strona łożyska pręta jest wystarczająco silna, kiedy to się dzieje, można rzucać prętem.

Rzucanie prętem jest w zasadzie tam, gdzie tarcie na łożysku w czopie pręta wału korbowego jest wystarczająco silne, aby pokonać siłę samego pręta i ma katastrofalną deformację plastyczną metalu. Tłok może zejść w dół otworu i nie wróci. Może wyjść na dno, a następnie zostanie rzucony wewnątrz miski olejowej, lub sam pręt pęknie i zmusi siebie i / lub tłok z boku bloku silnika.

W tym momencie, nie ma powrotu z niego (w większości przypadków). Silnik jest zrobiony i trzeba będzie go wymienić.

Jeśli nadal będziesz pracować z bardzo niskim olejem, niszczenie nastąpi … i nie … Nie jestem o tym melodramatyczny.

EDIT: Oto kilka filmów, które opisują, co się dzieje, gdy nie wymienia się oleju w pojeździe. To jest to, co dzieje się z olejem, kiedy nie ma go wystarczająco dużo … z brakiem oleju, nie potrzeba 130k mil, żeby tak wyglądać. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

W większości silników, gdy wlewasz olej, spływa on do zbiornika na dnie silnika, zwanego miską olejową. Rura do miarki spływa bezpośrednio do tego zbiornika, aby zmierzyć poziom oleju. Innym ważnym elementem znajdującym się w tym zbiorniku jest rurka podbieracza pompy olejowej.

Tak długo, jak rurka podbieracza pompy pozostaje poniżej poziomu oleju, odpowiedź na Twoje pytanie brzmi “niewiele”. Możesz stracić trochę zdolności chłodzenia z powodu zmniejszonej objętości oleju, ale wszystko będzie działać prawidłowo i nie zobaczysz żadnych ostrzeżeń, ponieważ Twoje ciśnienie oleju będzie w porządku.

Również w większości samochodów światło ostrzegawcze oleju jest wyzwalane przez spadek ciśnienia oleju, który może być spowodowany niskim poziomem oleju. Aby tak się stało, olej musi być bardzo niski. Wcześniej miałem niski poziom 2 kwarty/litry, a światło ostrzegawcze oleju paliło się tylko podczas pokonywania zakrętu z dużą prędkością. Mała ilość oleju pozostawiona w misce olejowej ślizgała się na boki, a rura pickupa wysychała i traciła ciśnienie.

NIGDY nie powinieneś jeździć samochodem, jeśli lampka olejowa jest włączona lub jeśli ciśnienie oleju nie jest normalne, ale jazda na niskim poziomie oleju nie będzie bolała, dopóki nie osiągnie zbyt niskiego poziomu.

Olej silnikowy jest używany do smarowania i chłodzenia, a spadek ciśnienia oznacza, że olej nie dotrze wszędzie tam, gdzie jest potrzebny, a przynajmniej nie przejedzie wystarczająco szybko i zacznie się przegrzewać i pękać, co również spowoduje straty w smarowaniu.

Zastrzeżenie: Pracuję ze starszym silnikiem 202 straight 6 Holden w Landroverze, więc moja perspektywa jest nieco vintage. Jednak podstawowe założenia są takie same.

Cause: Niski poziom oleju w misce olejowej, na samym dole silnika. Normalnie olej powinien być odczytywany w pełnej linii na miarce, gdy pojazd jest wypoziomowany, a silnik jest zimny i nie pracuje od kilku godzin. Dzięki temu olej w górnej części silnika może spływać z powrotem do miski.

Objaśnienie: Olej jest wciągany z patelni do rury zwanej odbieralnikiem oleju. Jest to twarda rura, która wisi w dolnej części miski olejowej. Tak długo, jak ta część jest cały czas pokryta olejem, jesteś dobry. Przy stromym podjeździe lub zjeździe olej może oddalić się od pickupa, co jest tym samym stanem, co przy ciągłym braku oleju. Ponadto trudne zakręty mogą powodować ślizganie się oleju wokół pickupa, co sprawia, że jest on czysty przez cały czas.

Oto pickup i ekran na miejscu. Nie ma tam panewki, a ten silnik jest odwrócony do góry nogami.

Jeśli pickup jest odsłonięty, będzie próbował zasysać powietrze ze skrzyni korbowej, a nie zwykły olej. Ponieważ powietrze jest znacznie bardziej ściśliwe niż olej, efektywne ciśnienie oleju spada wraz z powietrzem w linii. Pompa olejowa powinna przepchnąć większość pęcherzyków powietrza, ale w najgorszym przypadku może skończyć się pustym olejem, a zamiast tego wypełniona powietrzem. Może to spowodować blokadę powietrza i olej po prostu przestanie płynąć.

Efekt: Twój silnik pompuje olej z boku silnika do głowicy, gdzie znajduje się wiele ruchomych części, takich jak krzywki i dźwignie krzywek. Mój silnik jest wyposażony w popychacze i dźwignie zaworowe, które muszą być stale smarowane. Przy niższym ciśnieniu oleju z pompy, mniej oleju jest wypychane do górnej części silnika i te ruchome części mogą być bardziej suche.

Ponadto, w różnych miejscach wokół głównego wału korbowego znajdują się miotacze i zawiesia olejowe. Wyłapują one i czerpią olej i wrzucają go do/na miejsca, które wymagają smarowania, jak ściany cylindra, gdy tłok jest uniesiony, oraz do łożysk oczek drążka łączącego. Jeśli poziom oleju spada poniżej zera, to smarowanie dolnego silnika jest zmniejszone, a rzeczy pracują na gorąco, ze zwiększonym tarciem i zużyciem.

Przypominam sobie, że przeciętny silnik samochodu cykle cały swój zapas oleju przez silnik 4 razy na minutę. Podejrzewam, że częściej występuje w nowszych silnikach.

Źródło - warto to obejrzeć: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

To nie wszystko złe - są bardziej nowoczesne systemy, jak suche zbiorniki w samochodach wyścigowych, gdzie olej jest pompowany do zbiornika pod ciśnieniem, a następnie podawany do silnika, więc ma zbiornik oleju na zakręty. Wciąż nie powinno zabraknąć oleju, ale można mocno zakręcić, nie tracąc przy tym smarowania.

Story: Mój samochód drugiej połowy brzmiał bardzo lapidarnie, ale w przeciwnym razie jechał w porządku. Dopiero gdy prowadziła samochód na przyzwoitym poziomie zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju. Było niskie o 2 litry, a na bagnecie ledwo co się zarejestrowało. Kilka dni później wyrzuciła samochód z garażu, a potem sprawdziła olej. Odczytało się to naprawdę nisko, ponieważ silnik właśnie pracował. Więc włożyła dodatkowe 2 litry i jechała przez 30 minut. Samochód jechał naprawdę kiepsko, wydmuchując niebieski dym, ponieważ olej był wtłaczany wokół pierścieni za tłokami i do komory spalania. Opuściliśmy trochę i wszystko było dobrze.

Więc jego przypadek zbyt wiele jest zły, nie wystarczająco dużo jest zły, i po prostu w porządku.

Mogę na to odpowiedzieć, bo zdarzyło mi się to już kilka razy. Istnieje kilka różnych możliwości w zależności od temperatury otoczenia i wieku silnika. Oto trzy prawdziwe scenariusze, które wydarzyły się w przypadku mojego Volvo 850 z 1996 r.:

(1) Kiedy olej się obniża, pierwszą rzeczą, jaką można zauważyć, jest większy hałas. Olej tłumi silnik, więc kiedy olej się obniża, szmer silnika staje się nieco głośniejszy. W końcu pojawia się światełko oleju “niskociśnieniowego” (miejmy nadzieję). Jeśli samochód jest nowy, szybko się nagrzeje, ponieważ połączenie między cylindrami a otworem jest szczelne. Jeśli silnik jest stary, może po prostu odkładać się z powodu luźniejszego montażu. Tak długo, jak temperatura nie nagrzewa się, jest ok, ale silnik będzie miał przyspieszone zużycie.

(2) W wysokiej temperaturze otoczenia (lato), najpierw dostaniesz przeciążenie temperaturowe. Raz zawiodła moja niskociśnieniowa lampka, więc nie zauważyłem, że zabrakło mi oleju. Temperatura silnika rozgrzała się, a ja nie obserwowałem wskaźnika temperatury. Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem, była para wydobywająca się z maski silnika. Zjechałem na pobocze. Z pełnowymiarowym ręcznikiem plażowym otworzyłem maskę i zdjąłem pokrywę chłodnicy, para wodna i gorąca woda eksplodowały, tryskając nad silnikiem; to dobrze, bo zwolnienie ciśnienia powoduje ochłodzenie. Następnie dostałem galon zimnej wody, wlałem ją i wlałem jeszcze dwa galony bezpośrednio nad silnikiem. Nie zrobiono żadnych trwałych uszkodzeń.

Edit: zauważ, że to może być niezwykle niebezpieczne! Płyn chłodniczy jest pod ciśnieniem i otwarcie korka na gorącym silniku może spowodować jego zagotowanie i wydalenie gorącego płynu chłodniczego ze znaczną siłą. Może to spowodować poważne oparzenia. Standardowym zaleceniem jest pozostawienie silnika do ochłodzenia przed zdjęciem pokrywy chłodnicy lub zbiornika płynu chłodniczego. W moim przypadku użyłem dużego, pełnowymiarowego ręcznika plażowego do stłumienia wybuchu. Użycie tak dużego ręcznika, koca lub innego dużego, grubego pokrycia z tkaniny jest konieczne, aby uniknąć oparzeń.

(3) W sytuacji niskiej temperatury (zima) w starym samochodzie, silnik może zablokować się przed przegrzaniem. Zdarzyło mi się to kilka tygodni temu. Znów zawiódł cholerny czujnik ciśnienia oleju. Jechałem szczęśliwie po autostradzie, nie było żadnej anomalii temperaturowej, ale ignorując hałas silnika, który powinien był mnie ostrzec, byłem niski na oleju, bardzo niski. Zjechałem na pobocze, żeby zatankować. Napełniłem zbiornik gazu i poszedłem uruchomić samochód: putt, putt, putt, poszedł jak 5 stóp, a następnie zatrzymał się. Próbowałem jeszcze raz, prrrr, prrr, erk, zatrzymać się. Silnik został zatrzymany. To znaczy, że jest gorąco i części się ocierają. Na autostradzie tłoki poruszają się tak szybko i mocno, że nie przestają jechać, ale po zatrzymaniu, tarcie uniemożliwia ich ruch: zatrzymanie. Sprawdziłem olej: zniknął całkowicie. Napełniłem olej odpowiednią ilością. Samochód ruszył i jechał normalnie.

Ponieważ mój samochód jest starszy, może tolerować wyższe temperatury i nie przegrzewać się tak łatwo. W nowszym samochodzie z ciasno przylegającymi tłokami lub w samochodzie o wysokich osiągach, utrata oleju jest o wiele bardziej niebezpieczna, ponieważ silnik może nagrzewać się tak szybko, że staje się czerwony i gorący. Jeśli do tego dojdzie, głowica może się wypaczyć, a wtedy silnik gwałtownie wycieknie z niego olej. Silnik jest w tym momencie mniej lub bardziej śmieciowy.

Tłoki są wykonane z aluminium, a cylindry są pokryte specjalną twardą, szklistą powłoką, dzięki czemu bardzo łatwo ulegają zarysowaniu, a gdy silnik jest zbyt gorący, aluminium odkształca się i nagrzewa w błędnym kole, aż do momentu zablokowania lub przegrzania i dymienia.

To nie jest dobre. Mała ilość oleju, którą zostawiłeś, przegrzeje się i zniszczy, jak to inni lepiej wyjaśnili. Przy tak niskim poziomie oleju, tak długo jak silnik się jeszcze nie przegrzewa, możesz sprawić, że samochód będzie się ciągnął 5 lub 10 mil do sklepu, aby uzyskać więcej oleju w/out problemów, ale to już jest naprawdę dość trudne w samochodzie

Zasadniczo, przebieg będzie się pogarszać (może na stałe, w zależności od smoły i żywic utworzonych przez zdegradowany cieplnie olej), a Twój silnik będzie zużywał się wykładniczo bardziej niż zwykle, b/c olej nie będzie w stanie wykonywać swojej pracy wystarczająco dobrze

Jeśli nadal będziesz jechał wystarczająco daleko poza tym punktem, Twój silnik w końcu się przegrzeje i ulegnie zniszczeniu - niezależnie od deformacji plastycznej lub nawet samego spawania zamknie się w bardzo drogie dzieło sztuki współczesnej. Przy ekstremalnym przegrzaniu, rozszerzalność cieplna staje się znacząca, więc otrzymujesz pętlę dodatniego sprzężenia zwrotnego w/więcej i więcej ciepła i tarcia. Jeśli elementy wewnętrzne trzymają się w górze, to powoduje to, że się zaciskają, a jeśli zaangażowana jest wystarczająca moc i pęd, to może przyspawać tłoki do bloku, tak jakby niektóre koła były wykonane przez zgrzewanie tarciowe

Silnik prawdopodobnie się zatrzyma.

Zdarzyło mi się to raz z kosiarką do trawy. Próbowałem kosić trawnik po tym, jak tata odsączyłał olej, ale zanim go napełnił. Kosiarka działała przez kilka minut, po czym zatrzymała się, jakby nóż uderzył w coś mocno, ale bez odgłosu uderzenia.

Mieliśmy dużo szczęścia i mogliśmy go uruchomić po dodaniu oleju i pozostawieniu go do ostygnięcia.

Szczelina między cylindrem a rdzeniem silnika jest naprawdę mała. W normalnych warunkach luka ta jest wypełniana olejem, co pozwala cylindrowi “ślizgać się” w jego zbiorniku.

Gdy zabraknie oleju, tarcie pomiędzy cylindrem a jego zbiornikiem znacznie wzrasta, powodując duże zużycie.

Gdy samochód porusza się bez oleju, tarcie pomiędzy cylindrem a jego zbiornikiem wytwarza dużo ciepła, powodując dalsze zużycie cylindra. W krytycznym momencie cylinder staje się tak gorący, że w rzeczywistości “topi się” w zbiorniku i blokuje się, nie mogąc się poruszać. Niestety, wszystkie cylindry są mocno związane z wałem korbowym, a pęd silnika jest zbyt duży, aby zatrzymać się natychmiast (ponieważ inne cylindry wciąż dokonują wybuchów i wytwarzają moc), wał korbowy zwykle odłącza się od cylindra i uszkadza jakąś przypadkową część silnika, wybijając w nim dziurę, zamieniając silnik w śmieci.

Kiedy to się dzieje, to zwykle wygląda jak jakiś rodzaj “wybuchu”, gdzie silnik wydaje głośny dźwięk (łamanie wału korbowego) i dziury emitują duże ilości dymu ze spalonego paliwa, oleju i gorącego metalu cylindrów.

Należy pamiętać, że choć zależy to od samochodu, to jest naprawdę mały czas silnik może pracować bez oleju, może być około betweem 30 sekund i kilka minut na max. Więc kiedy zobaczysz ostrzeżenie o ciśnieniu oleju w kokpicie, natychmiast zatrzymaj samochód i wyłącz silnik.

Bez oleju do smarowania, metal na powierzchniach metalowych zaczyna się nagrzewać od tarcia. Dodatkowe ciepło powoduje, że metal rozszerza się. Gdy się wystarczająco rozpręży, część silnika będzie próbowała zatrzymać się w ruchu, ale inne części mogą się jeszcze nie zatrzymać z powodu pędu lub mocy, powodując zakręty i pęknięcia wewnętrznych części silnika.

Gdy olej jest zbyt niski, pompa olejowa może nie zawsze być w stanie wciągnąć olej, co prowadzi do przerw w smarowaniu, gdzie dodatkowe ciepło będzie się palić i rozbijać jakikolwiek olej pozostał, przyspieszając w kierunku ewentualnej awarii.