Co tak naprawdę dzieje się, gdy w silniku samochodu jest o wiele za dużo oleju?

Zbyt dużo oleju silnikowego w silniku, problem polega na tym, że wał korbowy może uderzyć w olej w dolnej części skrzyni korbowej, gdy silnik jest uruchomiony. Ponieważ wał korbowy obraca się szybko, nawet na biegu jałowym, za każdym razem, gdy uderza w powierzchnię oleju, będzie tworzyć pewne pęcherzyki w oleju, jak powietrze tuż za wirującym płatem wału korbowego dostaje wleczony pod powierzchnią oleju. Nie zajmuje dużo czasu, aby uzyskać całą masę pęcherzyków, a olej silnikowy staje się cały spieniony i pełen pęcherzyków.

Ponieważ wszystkie pompy olejowe są przeznaczone do pompowania cieczy, a nie (ściśliwego) gazu, nawet jeśli pompa nadal działa, to dosłownie zasysa powietrze zamiast pompować niezbędny olej silnikowy. Efektem netto jest to, że olej nie jest dostarczany do miejsc, do których ma trafić, więc nadmiar oleju silnikowego może zabić twój silnik z tej samej przyczyny_ co brak wystarczającej ilości oleju silnikowego.

Jeśli włożysz, powiedzmy, kwartę za dużo, to prawdopodobnie nie będzie to problemem (w zależności od typu i pojemności silnika). Jeśli włożysz dwa razy więcej (słyszałem o ludziach robiących to, bo zapomnieli, że już wymienili olej i zrobią to ponownie!) to prawie na pewno zabije silnik, chyba że zostanie poprawiony zanim silnik będzie pracował bardzo długo.

Jeśli silnik jest tak pełny, będzie pompował olej przez układy, których nie powinien, jak np. układ PCV do kolektora dolotowego.

Pierścienie tłokowe, nawet w świeżym silniku, zawsze mają co najmniej minimalną ilość wydmuchu ze spalania. Zazwyczaj te produkty spalania lekko naciskają na skrzynię korbową, a następnie odpowietrzają ją przez system PCV (Dodatnia wentylacja skrzyni korbowej) do wlotu.

Podczas gdy zawór PCV ma za zadanie zatrzymywać bezpośredni przepływ oleju, wiemy z użycia PCV Catch Cans, że niektóre oleje silnikowe przedostają się przez nie w najlepszych warunkach. Jeśli pokrywa zaworu jest pełna oleju, jak opisano w OP, jeszcze więcej się przedostanie.

System PCV kończy się w rozdzielaczu wlotowym, więc olej zostanie dodany do mieszanki spalinowej, zanieczyszczając świece zapłonowe i zwiększając emisję niespalonego węgla.

Prawdziwa odpowiedź brzmi - to zależy.

Dodatkowa para kwarców? Prawdopodobnie brak prawdziwego efektu. Jeśli włożysz wystarczająco dużo, aby korba spulchniała olej dookoła, prawdopodobnie dostaniesz pianę olejową wokół spodu tłoków, ale oprócz okradania wiązki koni mechanicznych z powodu wiatru i być może spowodowania pewnych problemów ze spalaniem oleju (w pewnym momencie twoje pierścienie olejowe po prostu zostaną obezwładnione, ponieważ na ścianach każdego cylindra znajduje się tak dużo oleju, plus twój system PCV, jeśli nie masz puszki z zatyczkami, zacznie zasysać olej do silnika), nie zabije twojego silnika ani niczego innego, jeśli nie zaczniesz otrzymywać detonacji z całego połkniętego oleju. Przy okazji, nie wierzę, że wszystko zmieni się w piankę i spowoduje głód oleju - pod pianką nadal będzie co najmniej galon całkowicie ciekłego oleju, który pompa olejowa może wessać i użyć do smarowania.

W końcu włożysz wystarczająco dużo oleju, aby hydrolokować tłoki od spodu lub przynajmniej zapobiec ich poruszaniu się szybciej niż bardzo wolna prędkość maksymalna, ponieważ wpycha olej do przejść między głowicę a pokrywę zaworu. Twój samochód może nie jechać, ale nie sądzę, by eksplodował lub wygiął pręt czy cokolwiek, chyba że masz niesamowicie mocny silnik rozrusznika.

Prawda jest taka, że zbyt dużo oleju to nic wielkiego, chyba że jest to naprawdę głupia ilość. Wiele samochodów z silnikiem turbo pochodzi z fabryki, a pod każdym tłokiem znajdują się opryskiwacze olejowe, które nieustannie wyrzucają całą masę oleju na spód każdego z tłoków. Powoduje to spalanie oleju w porównaniu z jego nieużywaniem, ale nie jest to duża różnica, a nawet nie jest to kwestia długoterminowej niezawodności.

Kolejną rzeczą jest to, że będzie on różnił się w zależności od samochodu, ponieważ układ olejowy każdego samochodu jest nieco inny. Niektóre samochody w zasadzie odseparowują miskę olejową od korby za pomocą przegród i wanien, podczas gdy inne w zasadzie tylko machają korbą nad górną częścią oleju. W innych samochodach stosuje się jednak układy suchej wanny olejowej, które przechowują olej na zewnątrz, a także oddzielają olej od powietrza. Jest to znacznie bardziej skomplikowane (i rzadkie, w pojazdach produkcyjnych) podejście.

Jest to ściśle teoretyczne (aka mógłbym się całkowicie mylić), ale jeśli silnik będzie dosłownie wypełniony po brzegi, jak to opisałeś, to uszkodzenia będą bardzo małe.

W zależności od typu silnika, po włączeniu rozrusznika, objętość skrzyni korbowej pozostanie dość stała, ponieważ objętość utracona przez jeden tłok poruszający się w dół zostanie zanegowana przez inny tłok poruszający się w górę. Gdy silnik osiągnie określoną prędkość obrotową, olej będzie zbyt lepki, aby poruszać się w skrzyni korbowej (pamiętaj, że skrzynia korbowa jest całkowicie wypełniona olejem).

Ponieważ pierścienie tłokowe są zaprojektowane tak, aby zawartość komory spalania nie przedostawała się do skrzyni korbowej (a nie na odwrót), olej zacznie przeciekać do cylindrów. Nie zajmie dużo czasu, zanim ilość oleju w cylindrze nie wypali mieszanki powietrzno-paliwowej, powodując rozpylanie się silnika i jego obumieranie.

W niektórych przypadkach możesz mieć zrujnowane pierścienie tłokowe, zabrudzone świece zapłonowe lub uszkodzone uszczelki olejowe (tylna uszczelka główna, uszczelka panewki olejowej, uszczelka pokrywy krzywki, itp), ale wyobrażam sobie, że jeśli spuściłeś olej do odpowiedniego poziomu i usunąłeś baseny oleju w komorze spalania, silnik eventually fire, burn off whatever oil was remaining in the chamber, and continuing running without any catastrophic issues

After that incident though, you’d probably burn a quart of oil every two hundred miles until you forget to top it off one day and, well, you know the rest.