Jak wykrywasz i radzisz sobie z wyciekiem czynnika chłodniczego?

Powinien trwać wiecznie, tak długo jak długo system klimatyzacji pozostaje szczelny (jaki powinien być). Problem polega na tym, że części układu klimatyzacji są dość łatwo uszkodzone, a nieszczelności są bardzo częste. Rozwiązaniem jest znalezienie przecieków i ich naprawienie. Zazwyczaj kończy się to skraplaczem i zazwyczaj zaleca się wymianę osuszacza przy każdym dotknięciu systemu. Te dwa urządzenia mogą kosztować 500-1000 dolarów, w zależności od samochodu. Zużyte części nie są zazwyczaj dostępne (a jeśli są, to i tak nie są niezawodne, ponieważ części klimatyzacji są tak łatwo uszkodzone). Innym częstym punktem nieszczelności jest sama sprężarka, która jest równie kosztowna w większości przypadków.

Zwykły protokół lokalizacji nieszczelności polega na wypełnieniu układu i próbie określenia, gdzie wychodzi, albo za pomocą elektronicznej różdżki wykrywającej, albo za pomocą światła UV (co wymaga naniesienia barwnika wraz z czynnikiem chłodniczym). Możesz dostać puszkę czynnika chłodniczego (R134a, tak czy inaczej, potrzebujesz licencji na zakup R12) i lampy UV w sklepie z częściami zamiennymi i sam poszukaj przecieku. Zrobiłem to, aby zobaczyć, co mam do zrobienia, jeśli chodzi o rachunek za naprawę. Nieszczelny wąż w zatoce silnika może być łatwe do naprawienia, ale nie ma oznak przecieku pod maską może być zły znak, to sprawia, że zastanawiam się, czy parownik pod kreską jest nieszczelny … dużo pracy tylko dostać się do części, tam.

Przed dodaniem jakichkolwiek R134a, upewnij się, że system jest rzeczywiście niski pierwszy (dostać puszkę z miernikiem). Należy pamiętać, że odczyt ciśnienia jest dokładny tylko wtedy, gdy sprężarka jest uruchomiona. Jeżeli kompresor pracuje szybko (szybko się włącza i wyłącza), system prawdopodobnie jest niski, a kompresor wyłącza się, aby się zabezpieczyć. Powinna ona zacząć pracować dłużej, jeżeli doda się do niej trochę R134a.

Można sprawdzić obecność nieszczelności, nie wydłużając żadnego R134a poprzez zasysanie układu do próżni. To nie powie ci, że był przeciek jest (chyba że jest ogromny i słychać powietrze wracające do systemu), ale powie ci, czy masz jeden, a także da ci pojęcie o wielkości przecieku (przez jak szybko próżnia jest tracona). Zrobienie tego samodzielnie wymaga użycia pompy próżniowej, sklep prawdopodobnie powinien to zrobić przed dodaniem czynnika chłodniczego do podejrzanego systemu.

Kilka poprawek.

(1) Wilgoć w systemie NIE powoduje zamarznięcia linii ssącej na zewnątrz. Wręcz przeciwnie. Wilgoć w układzie zamarznie na rurze kryzy lub zaworze Tx i zablokuje przepływ czynnika chłodniczego. Brak przepływu czynnika chłodniczego, brak chłodzenia. Ale to pozwoli na stopienie się lodu w kryzie/zaworze, a następnie ponownie ostygnie, a następnie zamrozi ponownie i będzie powtarzać się bez końca.

(2) rdzenie parowe są w rzeczywistości bardziej powszechne awarie od przejścia do wyższego ciśnienia R134a zamiast R12. Najczęstsze awarie jakie widziałem to (a) skraplacz, w którym skała lub drogowy FOD wybija otwór/pęknięcie w skraplaczu; (b) awaria O-ringu i większości punktów oraz © awaria sprężarki. Wszystkie części nie będące sprężarkami nie poruszają się, więc uszczelki wewnątrz są tam bardziej obciążone i częściej ulegają uszkodzeniu.

(3) Niektóre pojazdy posiadają to, co zwykle jest zbiornikiem/suszarką po stronie niskiego ciśnienia. Jeśli złącze R134a znajduje się po stronie odparowywania, można bez problemu wpuścić płynny czynnik chłodniczy (może być odwrócony do góry nogami), ponieważ do tego właśnie służy akumulator, aby zapobiec przedostawaniu się płynnego czynnika chłodniczego do sprężarki. Jeśli nie jesteś pewien, zawsze trzymaj puszkę w pozycji pionowej, jeśli używasz sprężarki do wprowadzania czynnika chłodniczego.

W większości sklepów z częściami samochodowymi możesz otrzymać dobrą książkę serwisową dotyczącą klimatyzacji. Podają one szczegóły dotyczące właściwego ciśnienia w przewodzie ssawnym i wysokociśnieniowym. Ale zdecydowanie najlepszym wyborem jest odzyskanie czynnika chłodniczego, a następnie ewakuacja dobrą pompą próżniową przez co najmniej 30 minut, aby zagotować całą wilgoć, a następnie wypełnić określoną ilością. Nie ma co zgadywać.

Należy pamiętać, że nowsze samochody zużywają znacznie mniej freonu. Jeżdżę Toyotą Tacoma, która wymaga 22oz, czyli nieco mniej niż dwie puszki 12 uncji. Poprzednia Honda mojej żony była czymś w rodzaju 16oz. Jeśli przepełnisz, możesz szybko kupić kompresor, ponieważ nie lubią płynu w przewodzie ssącym, nie skompresuje się i coś musi dać. Na biegu jałowym możesz poczuć bardzo szorstki, piszczący pasek. Jeśli włączysz go podczas jazdy autostradą, prawdopodobnie usłyszysz przynajmniej grzechotanie śmierci…

Jak mówili inni, twój system klimatyzacji jest szczelny, a freon nigdy nie powinien przeciekać. Mamy Jeepa Grand Cherokee, który miał nieszczelność w parowniku, który jest w skrzyni nagrzewnicy, za kreską.

Objawem, który widziałem było to, że naładowałem system puszką R134A, a dwa dni później system nie dmuchałby już na zimno. Okazuje się, że wycieki z parownika są bardzo częste w Jeep Grand Cherokee’s.

Musiałem zdemontować kreskę, wyjąć pudełko z nagrzewnicą, rozebrać je, wymienić parownik, ponownie złożyć pudełko i zamontować je za kreską, a następnie ponownie złożyć kreskę, zanim będę mógł się naładować.

Ładowanie polega na WYŁĄCZENIU systemu (podłączasz pompę próżniową; nie chcesz tam żadnego innego rodzaju gazu niż 134A), następnie pozwól systemowi napełnienie go do ciśnienia zalecanego przez producenta. Musiałem wyjść do Harbor Freight i odebrać zestaw ochronny r134A oraz wynająć pompę próżniową od AutoZone.

Wycieki mogą mieć miejsce ze sprężarki, skraplacza, parownika, węży i osuszacza. Mam zregenerowaną sprężarkę do mojego Suzuki Swift za 100 dolarów i działała dobrze przez rok, zanim się popsuła.

Sprawdź wąż i uszczelkę olejową sprężarki. Wymiana uszczelki olejowej nie powinna kosztować więcej niż 80 dolarów. Łatwe rozwiązanie, napełniam czynnik chłodniczy R134a co 4 miesiące za 25 dolarów. Jeśli jednak jesteś w Chicago lub na środkowym wschodzie i masz przeciek jak ja, to wymiana sprężarki, parownika, osuszacza, skraplacza, pracy i czynnika chłodniczego ustawi cię z powrotem o 3000 dolarów. To jest WYDATKOWE. Ale w większości gorących regionów USA jest to najważniejszy sprzęt do przetrwania, przed wspomaganiem kierownicy, automatyczną skrzynią biegów, wspomaganiem tego i owego. AC nie jest luksusem.

Zakładam, że twój system to R-134a, a nie R-12, jeśli ktoś zaproponował, żeby go uzupełnić za 85 dolarów. W tym przypadku możesz odebrać puszkę R-134a w sklepach dyskontowych za 10$, a czasem nawet 8$ i zrobić to samemu. Ponieważ system ma nieszczelność, spróbuj jednej z nich z dodatkiem uszczelniacza. To nie jest dobry poprawka, ale ponieważ uzyskanie AC elementy naprawione / wymienione jest zbyt drogie, to prawdopodobnie jest to jedyna dobra szansa na uzyskanie pracy, AC w przystępnej cenie.

Przy okazji, jeśli system rzeczywiście jest R-12, można uzyskać tanie R-12 z Hongkongu na eBay. Minusem jest to, że wysyłka jest zwykle drogą morską i trwa kilka miesięcy. W przeciwnym razie jest to w zasadzie niemożliwe, aby uzyskać rzeczy w USA i najbardziej rozwiniętych krajach.

Freon jest nazwą handlową Dupont dla R12 i wymaga licencji na zakup, a R134a to Suva. R134a nie jest Freonem! Najtańszą trasą jest wykonanie przez profesjonalistę testu szczelności, aby określić, gdzie jest nieszczelny. Może to być tylko 2 dolary przecieku uszczelnienia i po prostu zapłacić, aby go wymienić, cały system odkurzony i nowy czynnik chłodniczy.

Zestawy do napełniania freonem są wystarczająco tanie w nowojorskim sklepie z częściami samochodowymi. Dodałbym freon tylko wtedy, gdyby było go jeszcze w systemie. Nawet kilka uncji ciśnienia. Moje doświadczenie to zazwyczaj;

• luźne złączki

• zawór Schradera, w którym dodaje się lub sprawdza ciśnienie freonu

• rzadko się to zdarza;

• uszczelnienie wału sprężarki, ale zużywają się po tysiącach mil.

• bardzo rzadko cewka skraplacza (przed chłodnicą)

• jeszcze rzadziej parownik (wewnątrz przepływu powietrza w samochodzie).

Możesz wynająć pompę próżniową Powiedziano mi i zazwyczaj pożyczyć narzędzia z auto strefy dla depostit.

To nie jest nauka o rakietach, ale jest inżynieria.

Google to i wkrótce będziesz miał to naprawić za ułamek kosztów. Nigdy nie dodawaj ciekłego freonu, ponieważ rozbije on zawory w sprężarce.

Ciepły może trochę NIE PALIĆ…. I dodawaj płyn z wyłączonym systemem. Następnie dodawaj gaz tylko podczas pracy.

Być może będziesz musiał ominąć wycięcie niskiego ciśnienia, aby go uruchomić. Powrót gazu do kompresora chłodzi kompresor. Zasadą jest, że gdy przewód ssący do kompresora poci się, Twój miernik ma wystarczającą ilość gazu. Monitoruj powietrze z otwartych okien kanałów wentylacyjnych, aby chłodzenie wewnątrz samochodu nie powodowało fałszywej temperatury chłodzenia. Powietrze powinno się ochłodzić, gdy przewód ssący schładza się. Jeśli temperatura zaczyna rosnąć w górę, dodajesz zbyt dużo gazu.

Niektóre nowsze samochody są trudne, ponieważ mają niskie prędkości oszczędzają funkcje, które zmniejszają ciśnienie w sprężarce na biegu jałowym. Wynika to w dużej mierze z gm 1976 w samochodach, które zbyt długo wydmuchują przewody ciśnieniowe na biegu jałowym. Jeśli linia ssąca szronu w górę lub zamarza w ciepły dzień h jak ve powietrza lub wilgoci w systemie i trzeba zmienić odbiornik suszarka i system próżniowy przed wypełnieniem. Wszystkie wózki mają etykietę informującą o tym, ile freonu mieści się w danym systemie i pusty system może być napełniony tą ilością.

Mój wózek zabiera 2 funty 4 uncje. Więc to jest 36 uncji lub prawie trzy puszki 12 uncji. Patrz linia ssąca lub wyjście temp. Nie przepełniaj.