Uporczywy korek spustowy oleju spowodowany gorącym olejem?

Upewnij się, że używasz właściwego klucza nasadowego lub kombinowanego. Jeśli nie jest amerykański, będzie metryczny, jeśli jest amerykański, może, ale nie musi być metryczny. Rzadko jest dobry powód, aby użyć klucza nastawnego (zazwyczaj, jeśli potrzebujesz dwóch o tym samym rozmiarze w tym samym czasie, lub masz do czynienia z dużym rozmiarem, do którego nie masz klucza lub gniazda). Jeśli już zacząłeś zdzierać główkę korka spustowego, możesz kupić nowy. Ponadto, nie dokręcaj go zbyt mocno, a przy wymianie korka użyj nowej podkładki dociskowej.

Istnieją dwa rodzaje nasadek, 6-punktowe i 12-punktowe. Jeśli głowa wtyczki jest zdarta do tego stopnia, że gniazdo 12-punktowe nie jest w stanie jej uchwycić, lepiej sprawdzi się gniazdo 6-punktowe.

Zgadzam się z komentarzem Dana - odpowiedniej wielkości nasadka i większy pręt.

Pozwoliłbym samochodowi ostygnąć, a następnie używając 6-cio stronnej nasadki o odpowiednim rozmiarze na 12" solidnym pręcie, zerwałbym uszczelkę z wtyczki. Tak jak w przypadku każdej zakleszczonej śruby, krótkie, ostre uderzenie (np. kopnięcie butem w koniec pręta) jest zwykle lepsze niż długotrwałe dokręcanie, które zwykle jest przyczyną urwanych głowic. Po wyjęciu, wymień na nowy, nieuszkodzony korek (i nową podkładkę).

Zwykle wymieniam olej przy rozgrzanym silniku z tego samego powodu, który podajesz, olej jest trochę cieńszy i dlatego lepiej płynie - szczególnie w zimie!

edit: Jak zawsze, jeśli nie jesteś pewien, weź go do sklepu - oni zrobią to samo, ale jeśli go zepsują, to będzie to ich wina, a nie Twoja ;)

Czy używasz właściwego klucza? Właściwy klucz nie uszkodzi wtyczki bez względu na temperaturę, a jeśli użyjesz niewłaściwego klucza, możesz uszkodzić wtyczkę. Jeśli wtyczka jest już rozebrana, warto pozwolić jej ostygnąć, aby można było pracować nad problemem i nie poparzyć się. Wtyczka mogła być również zbyt mocno dokręcona, a ciepło może przyczynić się do problemu. Jeśli zbyt mocno dokręcony, można ochłodzić wtyczkę, gdy silnik jest gorący (zimno będzie skurczyć wtyczkę niewielką ilość), i pozwalają na łatwiejsze usunięcie.

Miałem ten sam problem na moim 95 k1500 z 5.7. Co mi pomogło to użycie długiej grzechotki i spryskanie wtyczki i okolic wd40. Zajęło to kilka prób, ale w końcu się uda.

Ciepło faktycznie sprawia, że śruby są łatwiejsze do usunięcia. Dlatego mechanicy często podgrzewają zakleszczone śruby palnikiem butanowym. Nie wiem dlaczego, ale jest to rutynowo robione.

Miałem ten sam problem po wymianie płynu chłodzącego silnik. Schłodziłem go trochę zimnym okładem i użyłem gumowego młotka, aby go poluzować.

Jeśli wszystko inne zawiedzie, użyj klucza udarowego. Wibracje zazwyczaj spowodują poluzowanie. Jeśli główka jest zdarta, należy nałożyć na wtyczkę mniejsze gniazdo. Na 14mm, 9/16 działa dobrze. Następnie pozbądź się głupiej metalowej podkładki, którą Toyota umieszcza na niektórych jednostkach i zastąp ją zatwierdzonym zamiennikiem. Metalowa podkładka jest ścierna dlatego powoduje przyklejanie.