Jakie modyfikacje należy wprowadzić w silniku, aby umożliwić uzyskanie wyższych bezpiecznych obrotów?

Istnieją 3 kluczowe czynniki, nad którymi należy pracować przy zwiększaniu obrotów:

• Ruchome części

Kręcenie prętem, krzywką lub kołem zamachowym szybciej niż jest to przewidziane spowoduje jego zniszczenie, często w spektakularny sposób, ponieważ naprężenia stają się zbyt duże. Przesuwanie drążków i tłoków tam i z powrotem również zabiera dużo energii - energia kinetyczna = ½ m v podniesiona do kwadratu, i to właśnie ten kwadrat powoduje problem. W Formule 1, aby umożliwić osiąganie większych prędkości, zmniejsza się masę każdej części, ale wymaga to bardzo wytrzymałych materiałów.

• Wysokie ciśnienie

Paliwo musi być pompowane szybciej, powietrze musi wchodzić i wychodzić z silnika szybciej, kompresja silnika będzie zazwyczaj wyższa itd - więc ciśnienie w rurach i cylindrach będzie wyższe. Aby temu sprostać, wszystkie te obszary muszą być wykonane z materiałów o wyższej wytrzymałości, uszczelki muszą być bardziej wytrzymałe, rury nie mogą się rozdzielać itp.

• Wysoka temperatura

Ponieważ wszystko pracuje szybciej, temperatury we wszystkich obszarach silnika i układu wydechowego są wyższe. Istotne jest zastosowanie materiałów o wyższej temperaturze zniszczenia. Podobnie jak w przypadku ciśnienia, dotyczy to rur, uszczelek itp., ale także rodzajów metalu zastosowanych w głowicy cylindra, samych tłoków i wydechu.

Ogranicznik obrotów musiałby zostać usunięty. To byłoby zaangażowane w custom DME. Po usunięciu ogranicznika mógłbyś go wysadzić, gdybyś chciał.

Aby wytrzymać wyższe obroty, pojazd musiałby popracować nad wnętrzem silnika. Mocniejszy wałek(y) rozrządu, zawory, sprężyny zaworowe. (Praca nad głowicą). W zależności od wytrzymałości zespołu wirującego w rdzeniu silnika, mógłbyś nawet rozglądać się za korbami/tłokami/prętami.

Następnie trzeba by było zacząć patrzeć na skrzynię biegów. Czy będzie ona w stanie wytrzymać wyższe obroty. Chodzi mi o to, czy sprzęgła, orbitale, przednia pompa (jeśli dotyczy), wałki wejściowe/wyjściowe, będą w stanie wytrzymać wzrost ciśnienia i temperatury.

Przy okazji, mówiąc “bezpiecznie” nie mam na myśli zerowego negatywnego wpływu (zdziwiłbym się, gdyby silnik po takich modyfikacjach wytrzymał tak samo długo), ale może minimalny negatywny wpływ. Przepraszam za subiektywność tego, ale mam nadzieję, że uda nam się uzyskać kilka przydatnych odpowiedzi!

To jest NIGDY_ przypadek. Jeśli kiedykolwiek zauważyłeś, mechanicy i hobbyści, którzy budują samochody torowe, zazwyczaj pracują nad nimi więcej niż ścigają się nimi lub nawet jeżdżą.

Sposób, w jaki na to patrzę.

Zbuduj go, aby go wysadzić, a następnie zbuduj go ponownie

Konkurencyjny aspekt wyścigów i nauka, którą zdobywasz podczas budowania jest dla mnie absolutnie bezcenna. Każdy może zagrać w grę lub zdać test. Ale to właśnie w terenie się uczysz.

Jak powiedział Cinelli, będziesz musiał wykonać rozległe prace przy kolektorze i prawdopodobnie również przy prętach, tłokach i śrubach.

Ale oto mały sekret: producenci zawsze pozostawiają szeroki i wygodny margines błędu w swoich masowo produkowanych silnikach, aby uczynić je bardziej trwałymi. W przypadku Twojego 320i, w bezpiecznych granicach można zwiększyć prawie każdą cechę związaną z osiągami o 10% i nadal obserwować bardzo niewielkie dodatkowe zużycie. Na przykład, ogranicznik obrotów może być ustawiony tak, aby załączał się dopiero przy około 7000 obr/min (zakładając, że fabrycznie jest ustawiony na 6500) lub ciśnienie doładowania turbo może być zwiększone z 0,3 bara do 0,35 bara (lub dodać około 10-20% do tego, co jest wyrażone w PSI). Zalecałbym zakup zimniejszego termostatu i zainstalowanie większego, dopasowanego do przepływu intercoolera, kiedy to zrobisz, ponieważ to czego NIE chcesz to 10% wzrost temperatury pracy. Jedną rzeczą, która NIE JEST zbyt pobłażliwa, jest różnica między bezpieczną temperaturą pracy a temperaturą “pękniętej uszczelki”. Szczególnie w samochodach z silnikiem turbo. Turbosamochody zazwyczaj pracują w temperaturze 90-100 stopni Celsjusza, a przy 112 stopniach Celsjusza ciepło spowoduje wypaczenie aluminiowego kolektora. A bardzo łatwo jest osiągnąć taką temperaturę w upalne dni, siedząc w korku.

Ostrzeżenie: możesz zrobić dokładnie JEDNĄ z tych rzeczy i nadal być bezpiecznym. Jeśli zwiększysz ciśnienie doładowania ORAZ limit obrotów, Twój samochód zepsuje się w spektakularny sposób.

Albo jeśli naprawdę chcesz bezpiecznie kręcić do 8500, kup Mazdę RX8.

Prawdopodobnie najbardziej krytyczną częścią dla wyższych RPM jest układ zaworowy. Potrzebujesz więc lepszych sprężyn zaworowych i elementów ustalających oraz niestandardowej krzywki, która została zaprojektowana dla prędkości obrotowej, którą próbujesz osiągnąć. Wszystko to ma na celu zapewnienie, że nie napotkasz sytuacji, w której zawory nie mogą się zamknąć wystarczająco szybko i głowica tłoka zderzy się z zaworem. Im wyższe obroty, tym szybciej zawory muszą się zamykać i tym większa szansa na zderzenie zaworów, jeśli sprężyny zaworowe nie będą w stanie zamknąć zaworów szybciej niż tłok porusza się w górę. Tak więc posiadanie wystarczająco mocnych sprężyn zaworowych i krzywki, która będzie zamykać zawory w bezpiecznym czasie dla danych obrotów jest najważniejszą rzeczą.

Podniesienie obrotów silnika generalnie zwiększa szczytową moc silnika, więc musisz się upewnić, że inne komponenty silnika i układu napędowego poradzą sobie z tą zwiększoną mocą i naprężeniami. To jest, gdzie zmodernizowane zespoły obrotowe pręty i tłoki przyjść w, a także może wymagać transmisji i sprzęgła komponentów z lepszej obsługi HP.

Pozwalając silnikowi na lepsze zasysanie, zwiększając jego wydajność objętościową, zwiększa jego obroty. Porting, rozważania na temat kąta zaworów po zainstalowaniu wałka rozrządu o większym czasie trwania i większym wzniosie. Pakiet głowic z dopasowanym stopniem sprężania i wyważeniem zespołu obrotowego.