Czy trzeba mieć dwa przewody uziemiające (1 do silnika i 1 do ramy samochodu)?

Potrzebne jest podłoże pod ramę. Mimo, że silnik jest przykręcony do ramy, wszystkie punkty połączeń są odizolowane, a więc izolowane gumą. Powodem montażu gumowego jest izolacja drgań silnika i wynikających z nich naprężeń na ramie. Niektóre starsze pojazdy używały pojedynczego uziemienia do bloku. Wymagało to zastosowania drugiego przewodu uziemiającego od bloku do ramy lub podwozia. Możliwym powodem przełączenia na ramę/podwozie i połączenie z masą akumulatora jest zwiększenie ilości układów elektronicznych, które wymagają bardziej bezpiecznego uziemienia.

Powinieneś utrzymywać oba przewody uziemienia. W przypadku wyjęcia akumulatora z podwozia należy dodać silnik do okablowania podwozia. Okablowanie od akumulatora do silnika jest do uziemienia alternatora.

Okablowanie od akumulatora do podwozia jest prawdopodobnie bezpieczniejsze, krótsze i łatwiejsze do przeprowadzenia niż od silnika do podwozia, więc po co się tym przejmować.

Zapewne chcesz mieć dwa przewody dookoła. Prawdopodobnie mógłbyś “uciec od” 4guge, ale w żadnym wypadku nie polecam go, ponieważ nie jestem elektrykiem.

Wystarczy dodać więcej kabli naziemnych, gdzie tylko można. Im krótsze tym lepsze. Dodano większą baterię do podwozia, baterię do blokowania i wszędzie tam, gdzie jest to sensowne/nie ma miejsca, dodano więcej baterii do podwozia, aby zablokować kable itp… Każdy dodatkowy element pomaga.

Tak, potrzebujesz obu powodów. Miałem Oldsmobile z 1963 roku, który mi dał. Człowiek nie mógł go naprawić. Za każdym razem, gdy robił skręt w prawo, samochód umierał. Rozebrał deskę rozdzielczą szukając przyczyny i nic nie znalazł. Dostałem samochód i pierwsze co zobaczyłem to zerwany pasek do silnika. Po prostu wykonując skręt, pasek się rozpadł i samochód umarł. Położyłem zworkę na ramie i silniku. Odwiozłem go z powrotem do domu właściciela w 30 minut. Nie był zadowolony. Załatwiłem to. Ładny samochód. To był dwudrzwiowy Jet Star.

Z ujemnego akumulatora powinny być 3 fugi.

1. do silnika

2. do ramy

3. do karoserii

Gdy buduję lub odnawiam samochód, uruchamiam ciężki przewód uziemiający od ujemnego akumulatora do bloku silnika, z tego punktu uziemienia na silniku uruchamiam pozostałe 2 mniejsze fugi do karoserii, a następnie do ramy, w ten sposób mam tylko jedno połączenie do ujemnego akumulatora. Nazywam to łańcuchami stokrotki i odcinam ilość zużytego przewodu i sprawia, że zaciski akumulatora wyglądają czysto. Spryskuję wszystkie punkty uziemienia smarem w sprayu, aby zapobiec korozji.

Kupiłem Jeepa Cherokee z ‘92, którego właściciel nie mógł uruchomić. Po przegonieniu problemu z elektrycznością i naprawieniu kilku urządzeń mechanicznych z “dostrojenia”, które miał w sklepie, odkryłem, że alternator nie był w stanie niezawodnie wyprowadzić 14,4vdc na przepustnicy i nie był w stanie wyprowadzić więcej niż 12,3vdc na biegu jałowym.

Wymieniłem gówniane dwuczęściowe kable akumulatora, które jeden ze sklepów założył z “dostrojeniem” po przylutowaniu połączeń śrubowych. Wymieniłem kable listwy na starter/blok na kabel 2/0 i poprowadziłem 2awg od bloku do ramy, a 4awg od negatywu listwy do korpusu (mniej niż 6"). Alternator zmarł krótko później z powodu złego regulatora, wymienił alt na regenerowany przez producenta OEM i dodał długość przewodu 4ga od alt do poz. łaty oraz dodał dodatkowy przewód 12awg od wspornika alt do ramy.

Na biegu jałowym zobaczyłem 14.1 i na przepustnicy 14.6 na zainstalowanym przeze mnie wskaźniku rynku wtórnego, duża różnica w korbce/ładowaniu, punkt bazowy jest, wiele małych gruntów z dużym gruntem pierwotnym pomaga trochę.