Okablowanie mojego jeepa ma dwa przewody uziemiające pochodzące z zacisku ujemnego. Ostatnio zmodernizowałem wszystkie moje przewody dodatnie, a teraz przechodzę do ujemnego. Czy konieczny jest jeden kabel do silnika i jeden do ramy - czy też zadziała jeden duży kabel do silnika, ponieważ silnik jest podłączony do ramy?
Potrzebne jest podłoże pod ramę. Mimo, że silnik jest przykręcony do ramy, wszystkie punkty połączeń są odizolowane, a więc izolowane gumą. Powodem montażu gumowego jest izolacja drgań silnika i wynikających z nich naprężeń na ramie. Niektóre starsze pojazdy używały pojedynczego uziemienia do bloku. Wymagało to zastosowania drugiego przewodu uziemiającego od bloku do ramy lub podwozia. Możliwym powodem przełączenia na ramę/podwozie i połączenie z masą akumulatora jest zwiększenie ilości układów elektronicznych, które wymagają bardziej bezpiecznego uziemienia.
Powinieneś utrzymywać oba przewody uziemienia. W przypadku wyjęcia akumulatora z podwozia należy dodać silnik do okablowania podwozia. Okablowanie od akumulatora do silnika jest do uziemienia alternatora.
Okablowanie od akumulatora do podwozia jest prawdopodobnie bezpieczniejsze, krótsze i łatwiejsze do przeprowadzenia niż od silnika do podwozia, więc po co się tym przejmować.
Zapewne chcesz mieć dwa przewody dookoła. Prawdopodobnie mógłbyś “uciec od” 4guge, ale w żadnym wypadku nie polecam go, ponieważ nie jestem elektrykiem.
Wystarczy dodać więcej kabli naziemnych, gdzie tylko można. Im krótsze tym lepsze. Dodano większą baterię do podwozia, baterię do blokowania i wszędzie tam, gdzie jest to sensowne/nie ma miejsca, dodano więcej baterii do podwozia, aby zablokować kable itp… Każdy dodatkowy element pomaga.
Tak, potrzebujesz obu powodów. Miałem Oldsmobile z 1963 roku, który mi dał. Człowiek nie mógł go naprawić. Za każdym razem, gdy robił skręt w prawo, samochód umierał. Rozebrał deskę rozdzielczą szukając przyczyny i nic nie znalazł. Dostałem samochód i pierwsze co zobaczyłem to zerwany pasek do silnika. Po prostu wykonując skręt, pasek się rozpadł i samochód umarł. Położyłem zworkę na ramie i silniku. Odwiozłem go z powrotem do domu właściciela w 30 minut. Nie był zadowolony. Załatwiłem to. Ładny samochód. To był dwudrzwiowy Jet Star.
Z ujemnego akumulatora powinny być 3 fugi.
do silnika
do ramy
do karoserii
Gdy buduję lub odnawiam samochód, uruchamiam ciężki przewód uziemiający od ujemnego akumulatora do bloku silnika, z tego punktu uziemienia na silniku uruchamiam pozostałe 2 mniejsze fugi do karoserii, a następnie do ramy, w ten sposób mam tylko jedno połączenie do ujemnego akumulatora. Nazywam to łańcuchami stokrotki i odcinam ilość zużytego przewodu i sprawia, że zaciski akumulatora wyglądają czysto. Spryskuję wszystkie punkty uziemienia smarem w sprayu, aby zapobiec korozji.
Kupiłem Jeepa Cherokee z ‘92, którego właściciel nie mógł uruchomić. Po przegonieniu problemu z elektrycznością i naprawieniu kilku urządzeń mechanicznych z “dostrojenia”, które miał w sklepie, odkryłem, że alternator nie był w stanie niezawodnie wyprowadzić 14,4vdc na przepustnicy i nie był w stanie wyprowadzić więcej niż 12,3vdc na biegu jałowym.
Wymieniłem gówniane dwuczęściowe kable akumulatora, które jeden ze sklepów założył z “dostrojeniem” po przylutowaniu połączeń śrubowych. Wymieniłem kable listwy na starter/blok na kabel 2/0 i poprowadziłem 2awg od bloku do ramy, a 4awg od negatywu listwy do korpusu (mniej niż 6"). Alternator zmarł krótko później z powodu złego regulatora, wymienił alt na regenerowany przez producenta OEM i dodał długość przewodu 4ga od alt do poz. łaty oraz dodał dodatkowy przewód 12awg od wspornika alt do ramy.
Na biegu jałowym zobaczyłem 14.1 i na przepustnicy 14.6 na zainstalowanym przeze mnie wskaźniku rynku wtórnego, duża różnica w korbce/ładowaniu, punkt bazowy jest, wiele małych gruntów z dużym gruntem pierwotnym pomaga trochę.