Czy podawanie gazu przy zwalnianiu sprzęgła powoduje niepotrzebne zużycie?

Is it ok to give gas while release the clutch?

Yes, but your goal is to give exactly the right amount of gas.

The thing to remember is that the clutch is a consumable part (it’s really a whole system of parts that can be consumed but let’s pretend that it’s a single unique piece for the sake of discussion). Jako takie, ma skończony zapas pracy, którą może wykonać w ciągu swojego okresu użytkowania, użytecznej lub innej. Dla wyjaśnienia, to jest właśnie to, co oznacza poślizg sprzęgła :

Pomiędzy tymi ekstremami włączania i wyłączania sprzęgło poślizga się w różnym stopniu. Podczas poślizgu nadal przenosi moment obrotowy pomimo różnicy prędkości obrotowej pomiędzy wałem korbowym silnika a wejściem przekładni. Ponieważ ten moment obrotowy jest przenoszony poprzez tarcie, a nie bezpośredni kontakt mechaniczny, znaczna moc jest tracona w postaci ciepła (które jest rozpraszane przez sprzęgło). Odpowiednio zastosowany poślizg pozwala na uruchomienie pojazdu z postoju, a gdy już się porusza, pozwala na stopniowe dostosowanie obrotów silnika do nowo wybranego przełożenia.

Jak zauważono, sprzęgło jest częścią opartą na tarciu (a nie na bezpośrednim przełożeniu). Powyższy cytat oznacza, że Twoim celem jako kierowcy jest próba zapewnienia, aby sprzęgło spędzało więcej czasu w trybie tarcie statyczne (tj. w którym powierzchnie cierne sprzęgła obracają się z tą samą prędkością, mocno dociśnięte), a nie w trybie tarcie kinetyczne (tj, gdzie powierzchnie cierne obracają się z różnymi prędkościami i ślizgają się obok siebie).

Oznacza to, że odpowiedź na oryginalne pytanie jest taka, że przy zwalnianiu pedału sprzęgła można podać exactly odpowiednią ilość gazu. Więcej lub mniej niż optymalna ilość będzie prowadzić do pewnego poślizgu sprzęgła. Należy się spodziewać pewnego poślizgu, przy czym zużycie zwiększa się superliniowo wraz ze wzrostem różnicy pomiędzy docelową a rzeczywistą prędkością obrotową.

Im lepiej dopasujesz prędkość obrotową, tym dłużej będzie trwało sprzęgło (i tym większy komfort będą mieli pasażerowie).

tl;dr: Musisz zsunąć sprzęgło z przystanku. Na wyższych biegach Twoim celem jest uniknięcie ześlizgiwania się sprzęgła. Robisz to, dopasowując prędkość obrotową silnika do prędkości obrotowej skrzyni biegów przed zwolnieniem pedału sprzęgła.

Tak, jest w porządku. Tak długo, jak puszczasz trochę sprzęgło i jednocześnie dajesz mu trochę gazu. Jeśli po prostu puścimy sprzęgło, nie dając gazu na pierwszym biegu, możemy jechać do przodu/szybko, wtedy samochód po prostu się zatrzyma. Mam tylko 14 lat i wiem o tym z powodu mojego brata.

Kiedy już znajdziesz swój następny bieg z kijową zmianą biegów: w zasadzie musisz zwolnić sprzęgło, aby mogło się włączyć, ale musisz zrobić to na tyle płynnie, aby nie ześlizgnąć się nagle. Następna część to timing. Włącz i zwolnij sprzęgło, zanim rpms będzie za niski, ale nie za szybki, w którym to miejscu tachometr będzie musiał ustawić się w dół. Czy kiedykolwiek czułeś się pośpiesznie pomiędzy kolejnymi zmianami? To dlatego, że nie zbudowaliśmy jeszcze spójności, więc czujemy, że to wyścig, aby zmienić bieg przed spadkiem obrotów. Wiele razy możemy dawać gaz podczas zwalniania sprzęgła, aby zrekompensować spadek. Pamiętajmy: im niższy bieg, tym szybciej spadną obroty, bo oczywiście przełożenie jest mniejsze. Dlatego: im niższy bieg, tym więcej gazu potrzeba pomiędzy kolejnymi zmianami. Dlatego też normalne jest stosowanie gazu przy zwalnianiu sprzęgła podczas ruszania z pierwszego biegu. Po drodze w górę, pomiędzy każdym z wyższych biegów potrzeba będzie mniej gazu. Przy zmianie biegu w dół jest odwrotnie, ale tak samo; będzie to wymagało największego poruszenia przepustnicą na niższych biegach, a następnie na wyższych. Jeśli będę skakał z drugiego do pierwszego biegu…cóż, lepiej będzie, jeśli będę skakał naprawdę wysoko…( btw I dont dont that). Powinieneś tylko naprawdę zmniejszyć bieg z 3 na 2, a potem na neutralny. To wszystko.

Wystarczy pomyśleć o tym w ten sposób -

Kiedy używasz wyższego biegu, obroty będą niższe niż na niskim biegu przy tej samej prędkości. Jednak podczas przechodzenia na wyższy bieg, puszczasz gaz, co powoduje, że twoje obroty spadają na niskim poziomie przez większość przypadków, gdy ja uważam, że jest on trochę za niski, nawet na wyższym biegu. Chcesz więc dodać trochę gazu, tak jak napisał Bob, aby twój silnik mógł dogonić sprzęgło. Ale tylko na tyle, żeby silnik mógł podnieść się z biegu jałowego. Nie chcesz, aby silnik kręcił się wolniej lub szybciej niż Twoje sprzęgło na wyższym biegu. Po prostu poczuj to i postaraj się jak najlepiej dopasować sprzęgło i obroty.

To samo z redukcją biegów - będziesz musiał dodać gazu bardziej agresywnie podczas redukcji, ponieważ niższe biegi muszą wirować z większą prędkością, aby dopasować się do prędkości sprzęgła. Jeśli nie dodasz wystarczająco dużo gazu, powolny silnik może złapać Twoje sprzęgło i spowodować nagłą utratę prędkości i poślizg. Musisz być zawsze komputerem, który dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości sprzęgła.