Instrukcja obsługi mojego VW TDI z 2003 roku mówi, żeby wymieniać olej co 12 miesięcy lub 10 000 mil. Mój dealer mówi, że co 6 miesięcy lub 5,000 mil.
Czy oni po prostu próbują zarobić dwa razy więcej pieniędzy na moich wymianach oleju, czy jest jakiś uzasadniony powód, aby wymieniać olej dwa razy częściej niż VW pierwotnie wydrukował w książce?
Witam jestem mechanikiem VAG 20 lat doświadczenia, wszystkie silniki TDI muszą być serwisowane co 30.000 KM, jeśli używasz 5w30 iso 500 do 504. DSG co 60.000 KM. Filtr paliwa, filtr powietrza i filtr kabinowy również co 60.000 KM lub 2 lata. To jest twój wybór, jeśli chcesz zapłacić nam więcej. Większość moich klientów ma więcej niż 600.000 KM na tachografie.
W pewnym stopniu zależy to od rodzaju użytkowania, ale dla przeciętnego kierowcy przejeżdżającego przeciętne kilometry (tzn. mieszanka jazdy po autostradzie, w terenie i w mieście), powiedziałbym, aby trzymać się zaleceń producenta - ale upewnij się, że trzymasz się również zalecanej specyfikacji oleju.
Pamiętaj, że technologie olejowe i tolerancje produkcyjne uległy znacznej poprawie w ciągu ostatnich 20 lat, co oznacza, że przeglądy nie muszą być tak częste jak kiedyś.
Osobiście nie oddałbym samochodu w tym wieku do głównego dealera, gdy osiągnie on wiek, w którym prowadzenie pełnej historii serwisowej nie jest już ważne, wybrałbym małą niezależną firmę lub zrobiłbym to sam…
Jeżeli Twój TDI jest typu PD to lepiej będzie, jeżeli będziesz się trzymał krótkiej/szybkiej strony. Było wiele przypadków przedwcześnie zużytych krzywek w PD z powodu oleju. Oznacza to trzymanie się normy oleju i interwału wymiany podanych przez VW.
Jeśli silnik nie jest PD TDI (np. ALH, AFN itp.), można spróbować użyć analizatora oleju (np. lubricheck ), aby określić poziom zużycia oleju. Można to zrobić na koniec cyklu użytkowania lub nawet w trakcie użytkowania.
Na przykład, w moim TDI common rail wymieniałem olej przy 15.000 km, ale po analizie jakości oleju zamierzam zwiększyć tę częstotliwość do 20.000 km (90% jazdy w mieście, ale w nietypowych godzinach - prawie bez ruchu stop-and-go).
W TDI, ogólnie rzecz biorąc, zaleca się, aby nie ciąć kosztów na oleju i paliwie. Używaj najlepszego, jakie możesz znaleźć, jest lepsze i na dłuższą metę tańsze.
Mam VW Jetta TDI z 2003 roku. Posiadam również 99,5 i dwa 2002. Wszystkie one używają silnika ALH. Pracuję na cudzych samochodach i większość z nich ma silniki ALH. Moje cztery samochody mają na swoim koncie ponad 1,5 miliona kilometrów.
Używam oleju T6 5w40 i używam go we wszystkich moich samochodach od nowości. Wymieniam przy przebiegu 10 tys. km, za każdym razem z nowym filtrem. Analiza oleju (sporadyczna) wykazuje, że w tym momencie olej jest nadal w porządku. Nie doświadczyłem awarii silnika ani nadmiernego zużycia spowodowanego awarią oleju.
Jedynym wyjątkiem jest to, że ponieważ mamy niskie temperatury przez około dwa miesiące w roku (poniżej 0F), wymieniam olej, nawet jeśli ma tylko 4k mil na nim, pod koniec grudnia lub w pierwszym tygodniu stycznia. Odbywa się to w celu ułatwienia rozruchu w zimie, gdy samochody są zimne moczone przez noc w temperaturach poniżej 0F. Ogólnie rzecz biorąc, zaczynają dobrze przy -15F, jeśli olej jest czysty.
W silniku Diesla osadzanie się cząstek stałych w oleju jest o wiele bardziej znaczące niż w przypadku silnika gazowego. Normalny ładunek cząstek stałych może spowodować, że olej w silniku diesla będzie miał znacznie wyższą lepkość w niższych temperaturach niż w cieplejszych. Na przykład silnik VW TDI będzie łatwo uruchomić przy -15F bez podgrzewacza bloku lub innych pomocy przy rozruchu. Ale z brudniejszym olejem, rozruch przy -15F może być problematyczny nawet przy użyciu oleju 0W30. Problem polega na tym, że wzrost lepkości jest nieliniowy w niższych temperaturach, a wpływ cząstek stałych jest również nieliniowy. Z czystym olejem uruchomiłem VW TDI w temperaturze -30F bez pomocy przy rozruchu. Poniżej tej temperatury nawet nowy akumulator z grupy 95 nie da wystarczająco dużo mocy, aby uruchomić zimny silnik. (Przy -40F w TDI trzeba wyciągnąć akumulator i trzymać go w środku, aby rozruch był pewny, lub mieć podgrzewacz bloku, booster lub inne urządzenie wspomagające rozruch).
Więc z mojego ograniczonego doświadczenia empirycznego, sugerowałbym, że 10k mil przerwy jest w porządku. Jednakże, jeśli masz dużo jazdy miejskiej lub zakurzone warunki, możesz chcieć iść z częstszą zmianą. W przeciwnym razie, nie ma korzyści z częstszej wymiany oleju, szczególnie z analizą oleju potwierdzającą, że olej pozostaje w dobrym stanie przy przebiegu 10 tys. mil.
Uwaga: ALH w 2003 r. używa pompy VE, a nie PD.
Nowe samochody wymagają znacznie rzadszych wymian oleju niż te, do których jesteśmy przyzwyczajeni, czyli co 3000 mil. W przypadku konkretnego pojazdu należy zapoznać się z instrukcją obsługi właściciela, aby uzyskać dokładny harmonogram wymiany oleju, jednak wiele nowych pojazdów wymaga wymiany oleju co 7 500 do 10 000 mil.
Nie każdy dealer stara się wycisnąć z Ciebie każdego centa, chociaż niektórzy z pewnością tak robią. Dając dealerowi korzyść z wątpliwości, zapytaj go, dlaczego uważa, że powinieneś wymieniać go częściej. Jest możliwe, że patrzą na milach jazdy w porównaniu do średniej i zakładając, że jazdy krótkie wycieczki, które są szczególnie trudne na diesle i trzeba zmienić olej częściej lub że olej wygląda szczególnie brudne. Jeśli nie mogą udzielić odpowiedzi, należy postępować zgodnie z zalecanymi wytycznymi. Upewnij się, że regularnie sprawdzasz poziom oleju.
Najprostszą i najlepszą odpowiedzią jest ta, gdy samochód informuje o konieczności udania się do serwisu (poprzez komunikat wskaźnika serwisowego). Wiele samochodów VW wyprodukowanych od 2000 roku posiada funkcję inteligentnych okresów międzyobsługowych. W pojazdach, które nie obsługują tej funkcji, stosuje się stałe okresy międzyobsługowe, które zakładają najgorsze warunki jazdy. Oznacza to, że wskaźnik serwisowy pojawia się przy minimalnym użyciu. (częstsze wymiany oleju niż w pojazdach z inteligentnym interwałem serwisowym).
Musisz przeczytać SSP 224 aby w pełni zrozumieć tę koncepcję. Jednak dla niecierpliwych starałem się ją streścić poniżej.
Pojazdy VW wyposażone w inteligentne czujniki serwisowe są częściej spotykane w Europie. Pojazdy sprzedawane w Ameryce otrzymały czujniki później, ponieważ amerykański konsument wydaje się częściej wymieniać olej. Nie dostarczając czujników, VW mógł obniżyć koszty. Istnieje wiele powodów, dla których konsumenci w Ameryce tak często wymieniają olej, co wykracza poza zakres tego pytania, dlatego nie będę się w to zagłębiał.
Musisz się upewnić, że używasz oleju, który spełnia wymogi 504.00/507.00 i że w komputerze pojazdu włączona jest funkcja elastycznych okresów międzyobsługowych. Można ją włączyć w pojazdach wyprodukowanych po 2000 roku. Komputer pojazdu monitoruje warunki jazdy i określa, kiedy należy wymienić olej. Nie trzeba więc zgadywać, jak często należy to robić.
Szczegółowe objaśnienia można znaleźć w oficjalnej dokumentacji samokształcenia VW SSP 224
Nie trzeba już zgadywać. Nie trzeba się już martwić o częste krótkie podróże lub życie w trudnych warunkach pogodowych, które wymagają częstszych wymian oleju. Koniec z pułapkami zastawianymi na Ciebie przez warsztaty samochodowe, które będą Cię straszyć częstymi wymianami oleju.
Komputer pojazdu na bieżąco dostosowuje wymagany czas serwisowania poprzez śledzenie poziomu oleju, temperatury oleju, czujnika hamulca, czułości podnoszenia iglicy, przejechanego dystansu na jedną jazdę itp.
Niestety VW najwyraźniej popełnił błąd w nazewnictwie. Nazywa się on bowiem elastycznym interwałem serwisowym i wymaga stosowania oleju 504.00/507.00 o przedłużonej trwałości. Wiele osób błędnie używać terminu długiej wymiany oleju, a zatem nie rozumie, że samochód rzeczywiście monitorować wykorzystanie (więc strach go). W rzeczywistości jest to inteligentny interwał wymiany, gdzie komputer samochodowy śledzi dokładnie, jak samochód jest prowadzony i mówi kierowcy dokładnie w odpowiednim czasie, aby zmienić olej.
Myślę, że to zależy od rodzaju oleju, którego używasz. Syntetyczny może działać dłużej między wymianami, ponieważ nie ma modyfikatorów lepkości, które się rozpadają. Na przykład olej 5w-30 dyno to tak naprawdę olej 5w z modyfikatorami lepkości, które sprawiają, że zachowuje się jak 30, gdy jest gorący. Ponieważ olej jest poruszany w silniku, modyfikatory ulegają rozkładowi, aż w końcu zostaje olej 5w, który zachowuje się jak olej 5w, gdy jest gorący (niedobrze). Olej syntetyczny jest inny. Bazą oleju jest 5w-30 i nie ulega on rozkładowi do 5w w trakcie użytkowania, więc możesz jeździć znacznie dłużej między wymianami.
Oleje syntetyczne to zupełnie inna historia. Nie dodaje się do nich polepszacza VI, więc nie ma się czym zużywać. Rzeczywiste cząsteczki oleju nigdy się nie zużywają. Prawie można używać tego samego oleju przez całą wieczność. Problem w tym, że są też inne dodatki i one się zużywają. Przypuszczam, że gdyby istniał dobry sposób na utrzymanie oleju w czystości, można by po prostu dodawać puszkę dodatków co 6 miesięcy i po prostu wymieniać filtr, nigdy nie zmieniając oleju. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-102/
Widziałem kilka podręczników dla właścicieli samochodów, które teraz stwierdzają, że oleje nie muszą być zmieniane, ale co 7,500 mil lub więcej. Ta sama instrukcja podaje również OR co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Moje odczucie jest takie, że prawdopodobnie można przejść 5,000 mil na średniej (w samochodzie sportowym), ale musisz zmienić olej w czasie wiosny na minimum, szczególnie na północy. Oleje tworzą woski w lodowato zimnej pogodzie. Następuje trwałe zgęstnienie oleju.
Niektórzy producenci samochodów wycofują się z interwałów wymiany oleju do 5000 mil lub mniej, a niektórzy zalecają wymianę oleju co najmniej co 6 miesięcy, jak również. Myślę, że jest to spowodowane tendencją do gęstnienia olejów w bardzo gorących silnikach (nie w warunkach otoczenia, tylko w gorących silnikach). Również z powodu gęstnienia na skutek zimowych chłodów i gromadzenia się szlamu, którego nie można odfiltrować. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-104/
Jako że są to dealerzy Volkswagena, powinni używać oleju zgodnego z normą 504.00 lub, co bardziej prawdopodobne, 507.00. Szczegóły tego są omówione w tym oficjalnym dokumencie Volkswagena. Ponadto, instrukcja obsługi Twojego pojazdu jest bardzo jasna co do regularności wymiany oleju.
Osobiście posiadam kolekcję Volkswagenów, w skład której wchodzą dwa samochody z silnikami TDI: 1.9 PD i 1.6 Bluemotion. Oba mają wymieniany olej do około 10.000 mil.