2013-08-21 05:13:25 +0000 2013-08-21 05:13:25 +0000
16
16

Czy mogę używać paliwa o niższej liczbie oktanowej na dużych wysokościach?

Tutaj w Kolorado, stacje benzynowe sprzedają “zwykłą” benzynę, która jest oceniana na 85 oktanów ((M+R)/2). W większości pozostałych części USA, 87 oktanów jest najniższą dostępną klasą. (Jak wspomniano wcześniej, paliwo o wyższej liczbie oktanowej może wytrzymać wyższą kompresję bez detonacji).

Według tego artykułu z AAA , podanym powodem jest to, że większość Kolorado jest na dużej wysokości, powyżej 5000 stóp (około 1500 metrów), a cieńsze powietrze ma tendencję do zapobiegania detonacji. Dlatego, w teorii, można użyć tańsze, niższe paliwo oktanowe bez problemów, i zaoszczędzić trochę pieniędzy. (85 oktanów jest obecnie około 3-5% tańsze niż 87, które jest również sprzedawane tutaj). Jednak artykuł mówi również, że stanowy raport legislacyjny z 2001 roku zakwestionował tę teorię w odniesieniu do pojazdów nowszych niż 1984. Nie byłem w stanie znaleźć kopii tego raportu, aby zapoznać się z jego szczegółami; w każdym razie od 2001 roku silniki znacznie się rozwinęły, więc nie jest jasne, czy te badania nadal mają zastosowanie. Czy istnieją bardziej aktualne badania na ten temat?

Instrukcja obsługi mojego samochodu (Honda Civic z 2006 r.) określa paliwo na 87 oktanów. Jednakże, instrukcja prawdopodobnie została napisana dla większości klientów, którzy mieszkają w pobliżu poziomu morza i mogli nie brać pod uwagę wpływu wysokości. Chciałbym więc wiedzieć, czy mogę bezpiecznie używać paliwa 85-oktanowego bez ryzyka wystąpienia problemów.

Jako uzupełnienie, rozumiem, że nowoczesne silniki wykrywają detonację i dostosowują się do jej eliminacji, kosztem pewnych osiągów. Tak więc, jeśli przejdę na 85 oktanów i okaże się, że jest to niewystarczające dla mojego silnika, jak mógłbym to stwierdzić?
Fonte

Respostas (5)

5
5
5
2016-12-20 05:20:12 +0000

W nowoczesnym silniku nie masz nic do stracenia (oprócz mocy)

Każdy silnik z czujnikiem spalania stukowego i komputerowo sterowanym czasem zapłonu (np. nowoczesne konstrukcje z wtryskiem paliwa) powinien być w stanie zmienić czas zapłonu, aby zminimalizować ryzyko detonacji.

Kiedy czas zapłonu jest przeciągany, powinieneś być w stanie odczuć _utratę mocy silnika. Oto jak z grubsza wyglądałaby sekwencja zdarzeń w przypadku znaczącej detonacji:

  • Detonacja, charakteryzująca się niepożądanymi wibracjami, jest wychwytywana przez czujnik(i) spalania stukowego.
  • Wskazania czujnika spalania stukowego są stale monitorowane przez komputer silnika, który może podjąć decyzję o interwencji i opóźnieniu (“ściągnięciu”) zapłonu.
  • Zmniejszenie czasu zapłonu zmniejsza ryzyko detonacji, ponieważ obniża stopień sprężania silnika, co obniża efektywne ciśnienie mieszanki dolotowej:

Utrata mocy silnika jest wynikiem dwóch efektów:

  1. Termodynamika silnika

  2. Straty pompowania.
Fonte
-1
-1
-1
2015-03-08 05:20:17 +0000

Bardzo niewiele samochodów ma aktywną analizę oktanów, dzięki której rozrząd jest dostosowywany w locie z klasy paliwa. BARDZO niewiele i ograniczone do droższych i / lub wydajności zorientowanych pojazdów luksusowych. Else, wszystko, co się stanie, to jeśli silnik zaczyna pukać, to opóźnia i tracisz ogromną ilość mocy, przebieg gazu cierpi, jak również.
Fonte
-1
-1
-1
2013-08-26 15:03:54 +0000

Najprawdopodobniej umieścić w cokolwiek instrukcja mówi, bo jeśli masz zamiar obsługiwać, możesz mieć pewne problemy tam. Również jest to ze względu na trwałość wewnętrznych elementów silnika.
Fonte
-1
-1
-1
2013-09-25 15:42:11 +0000

Oczywiście masz rację. Wyższe wysokości wymagają niższych oktanów. Szybkim sposobem, aby Twój samochód grał ładnie jest odłączenie akumulatora na 30 minut i ponowne podłączenie. to zresetuje Twoje trymery paliwa (niestety również Twoje radio, zegar, itp.). Pomoże to w uzyskaniu samochodu, aby grać miło z nowym gatunku paliwa i cieńsze powietrze.
Fonte
-2
-2
-2
2016-08-07 20:15:47 +0000

Chodziłem do szkoły A&P i miałem rozmowę bardzo podobną do tej, więc włożę swoje dwa grosze. Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie, ale wątpię, że ci, którzy są będą chcieli lub są zobowiązani do powiedzenia ci trochę historii gazu av, który wierzę, że będzie korelować z tym, co pytasz. Standardowy gaz av kiedyś standardowo na 80 oktanów, ale został zmieniony na 100LL oktan LL stoi na niskim ołowiu, ponieważ ktoś przekonał władze, że wyższe oktany dadzą lepsze emisje! 100LL zawiera około 4 razy więcej ołowiu niż 80 oktanowe paliwo, które zastąpił. Dlaczego dodali ołów? Każdy, kto ma samochód wyprodukowany przed latami 80-tymi, może powiedzieć, że ołów jest inhibitorem spalania stukowego, a przez to rozumiem wzmacniacz oktanowy. Kiedy kupujesz paliwo nie ma rzeczywistego oktan w nim. Tylko odpowiednik oktanu w punktach powyżej i poniżej oktanu. Jak dowiedziałem się, że jest więcej energii dostępnej w galonie paliwa niskooktanowego powiedzieć 87 vs 93, gdzie jak nie może być więcej mocy dostępne z 93 kosztem mpg i więcej mpg na niższe oktany! Wyższe oktany to oszustwo dla tych, którzy szukają lepszego mpg, dla tych, którzy chcą więcej mocy jesteś samochód musi być dostrojony do niego i większe wtryskiwacze do rozpylania więcej paliwa. Kiedy gaz siedzi przez dłuższy czas to traci niektóre z jego oceny oktanowej, więc jeśli zaczął się z 87 oktanów i niech siedzieć miesiąc następnie uruchomić go prawdopodobieństwo jest to, że paliwo jesteś spalania jest poniżej 85 oktan ocena tak ktoś chce być sędzią będzie samochód działa prawidłowo poniżej 87 oktanów?
Fonte