Lean and Rich Symptoms in Motorcycle Carburetors

In your post you indicate that some of the symptoms you have read are contradictory. Postaram się wyjaśnić pomiędzy tymi dwoma warunkami i spróbuję dać ci wskazówki w rozwiązywaniu problemów pomiędzy nimi.

Tło

• Obwód pilota - niewielki wpływ na jałową pracę gaźników motocyklowych. Higher effect at lower RPM’s with decreasing effect to full throttle

• Needle jet/jet needle - Mid range circuit

• Main Jet - Wide open. Paliwo jest dozowane przez dyszę główną przy różnych położeniach przepustnicy.

• Obwód dławiący - Zainicjowany przez zawór lub motyl, który zwiększa podciśnienie i otwiera obwód.

Symptoms of Lean and Rich

Here are some basic symptoms, some duplicate

Lean

• Reduced Power - Sluggish at certain RPM’s. Szeroko otwarty przepustnica nie daje żadnej mocy. Silnik może ugrzęznąć, dopóki nie osiągnie niższych obrotów, a potem nagle moc powróci.

• Utrudniony start

• Wtyczki są czyste - Brak pozostałości. Izolator może być biały.

• Odpala się lepiej na wyższych wysokościach - AFR normalizuje się dzięki obniżonemu ciśnieniu atmosferycznemu, co ułatwia doprowadzenie paliwa do zwężki.

• Pożary wsteczne - Wyskakiwanie na zwalnianie dla obwodu bezczynności lub ogólnie ognia wstecznego.

• Obroty na biegu jałowym - Pojazd może jechać na dławicy, gdy jest ciepło, ale zatrzymuje się, gdy dławik jest wyłączony.

• Niewielkie obroty na biegu jałowym - Wahania na biegu jałowym, zatrzymanie się

• Silnik pracuje na gorąco - Ze względu na większą ilość tlenu niż paliwa temperatury spalania są gorętsze, odbijając się od tempomatu.

• Wiszący na biegu jałowym - Silnik pracuje na wysokich obrotach, a następnie spada i zatrzymuje się. Zazwyczaj chudy stan spowodowany wyciekiem powietrza między motylkiem a głowicą lub niezamocowanym przewodem próżniowym.

• Skromny zapach - Zapach spalin może być ostry i przypalić nos. To jest NOx lub tlenek azotu. Jest on wytwarzany przez wysokie temperatury w procesie spalania pomiędzy azotem a tlenem. Chociaż NOx jest obecny we wszystkich spalinach, może być bardziej wyraźny w wyższych temperaturach spalania związanych z chudym stanem z większą ilością tlenu. Więcej tlenu=wyższa temperatura spalania

Rich

• Moc zredukowana - Ma mniejszą moc, ale wydaje się być w porządku i działa.

• Przepływ paliwa zredukowanego - Zużycie większej ilości paliwa na cykl, więc przebieg staje się gorszy.

• Położenie szorstkie - Spalanie trwa nieco dłużej przy większej ilości paliwa i przy niższych obrotach silnik może pracować na szorstkich obrotach. Inaczej niż w przypadku braku zapłonu w świecy zapłonowej, jałowa praca na biegu jałowym wydaje się być w porządku, jeśli jałowa praca jest nieco podniesiona.

• Spark Plugs Black - Carbon buildup na izolatorze i elektrodach świecy. Wyciera palec jak sadza i z powrotem. Węgiel jest przewodnikiem prądu elektrycznego i otrzymuje znaczny nagar z bogatego stanu z uziemieniem elektrody wewnętrznej w dół izolatora dodatniego. Kiedy ten stan wystąpi, nie będzie iskry. Możesz wyczyścić świecę zapłonową środkiem czyszczącym gaźnik i użyć go ponownie.

• Wydech jest czarny i sadza - Nadmierne nagromadzenie się węgla w spalinach jest grube i zbyt ponure. Prawidłowo wyrzucony gaźnik zostawi ładny szary kolor na końcu rury wydechowej.

• Zapach niespalonego paliwa - W przypadku bardzo, bardzo bogatej mieszanki możesz poczuć zapach niespalonego paliwa wydobywający się z Twoich spalin. Może to być spowodowane uziemieniem świecy zapłonowej od zbyt dużej ilości nagromadzonego węgla, co uniemożliwia proces spalania w cylindrze lub takiej ilości paliwa, że spalanie nie zachodzi.

• Samochód porusza się lepiej z większą ilością powietrza - Jeśli usuniesz swój filtr powietrza i silnik zacznie pracować nieco lepiej z większą ilością tlenu w mieszance, to prawdopodobnie masz bogatą kondycję.

• Runs worse at altitude - Jeśli rower zaczyna pracować gorzej na większej wysokości ze zmniejszoną ilością tlenu, jest to prawdopodobnie bogaty stan.

• Black Smoke - Jeśli masz czarny wydech, gdy go obracasz, jest bogaty. Możesz dostać jasnobarwną szmatę i umieścić ją lekko nad wydechami, aby sprawdzić, czy masz węglowo-czarną pozostałość na szmacie.

Troubleshooting Lean Conditions

Istnieje kilka typowych problemów, które pojawiają się przy motocyklach, które mają węglowodory.

1. Rubber Intake Manifolds - Większość nowoczesnych motocykli (połowa lat 70-tych) ma gumowe kolektory przymocowane do głowicy cylindra. Gaźniki pasują do tych kolektorów i są zaciskane. Z czasem stają się one twarde, kruche i pękają oraz cierpią na suchą zgniliznę spowodowaną nadmiernym nagrzewaniem się w przyspieszonym tempie.

• Pękanie może powodować nieszczelności powietrza, które stwarzają chude warunki.

• Zły montaż stanowi kolejny duży problem. Upewnij się, że węglowodory są prawidłowo osadzone w kolektorach. Kiedy

Instrukcja obsługi sklepu (szczególnie ta z kolorowymi zdjęciami) oferuje kilka schematów/zdjęć świec zapłonowych, aby porównać je z Twoimi świecami, ale nie są one szczególnie przydatne.

Jak powiedziałeś, roszczenia są sprzeczne. Problem polega na tym, że objawem zbyt chudego/za bogatego jest to, że nie działa tak dobrze jak powinno. To w obie strony. Więc objaw zbyt chudego/za bogatego dla jednej osoby jest taki sam, jak objaw zbyt bogatego dla kogoś innego. Najlepiej zrobić to w jedną lub w drugą stronę i sprawdzić, czy będzie lepiej. Czasami można to osiągnąć przez sztuczki (dmuchanie w rurkę wentylacyjną, aby obniżyć poziom gazu i wychylić go (ale po prostu spróbuj zrobić to na pełnym gazie!), ale częściej będzie to próba i błąd ze zmianami części. Dlatego ludzie płacą pieniądze operatorom dynamometrów, aby dostroić rower i zrobić wszystkie części jet x pozycja przepustnicy x testowanie matrycy prędkości silnika na raz. Można podejść do tego długo i samemu dostroić go uszami, czuć, tyłek-dyno i nuty - wiele z nich! -

Aby dostroić swoje auta potrzebujesz również lepszego zrozumienia jak różne obwody wpływają na mieszankę przy różnych otworach przepustnicy.

Proponuję zacząć od przeczytania Instrukcji obsługi maszyn wirtualnych Mikuni . Modele maszyn wirtualnych są starszymi, bezpośrednio działającymi suwakami, a nie próżniowymi BS34, ale te same zasady mają zastosowanie. W szczególności ostatni wykres “Funkcjonalna efektywność zasięgu części dostrajających w odniesieniu do otwarcia (przybliżenia) zaworu dławiącego” ilustruje, które części (najczęściej) mają wpływ na które pozycje przepustnicy. Dobrze, że umieścili w tytule “(przybliżenie)” - ponieważ wykres leży - wszystko wydaje się wpływać na wszystko inne, ale przynajmniej daje Ci to zrozumienie, od czego zacząć.

Aby dostroić swoje węglowodory, musisz albo przejść przez wszystko systematycznie, zaczynając od głównego strumienia i pracując w dół, albo możesz po prostu wybrać, aby zidentyfikować niektóre problematyczne części - w szczególności otwory przepustnicy x prędkości obrotowe silnika - i zająć się nimi. Factory Pro posiada CV carb tuning procedure for lower rpm engines , który jest odpowiednią systematyczną procedurą dla Twojego XS650.

Najłatwiej jest podnieść igłę o jedno nacięcie (lub więcej), jeśli jest zbyt chuda. Po prostu nie należy poluzować malutkiego klipsa z literą “E”, który umieszcza igłę w prowadnicy przepustnicy. Niektóre gaźniki nie mają regulowanych igiełek. Można je wzbogacić o małą podkładkę pod klipsem E. Użyłem do tego podkładek do nitów pop.

Oszczędna mieszanka w motocyklu będzie symptomatycznie trudna do uruchomienia - i zobaczysz mniej/mniejsze ilości paliwa w gaźniku, a jeśli usuniesz wtyczkę(y) natychmiast po próbie uruchomienia, wtyczki będą raczej suche niż zbyt bogate, gdzie mogą być “mokre” od paliwa.

Jeśli Twój motocykl pracuje raczej źle/gorzej, gdy jest zimno, ale lepiej, gdy jest ciepło, prawdopodobnie pracuje chudo.