AFAIK instrukcje obsługi pojazdów mówią, że właściciel musi wymieniać świece zapłonowe co N mil. Przypuśćmy, że tego nie zrobi i jedna świeca zapłonowa niespodziewanie padnie w silniku z wieloma cylindrami tuż przy autostradzie. Co prawdopodobnie stanie się z pojazdem?
Świece zapłonowe są zazwyczaj częścią zużywającą się, a nie awarią typu “wszystko albo nic”. Z czasem ulegają zużyciu lub gromadzą się osady po latach użytkowania i stają się mniej efektywne i wydajne. Rzadko zdarza mi się słyszeć o nagłym uszkodzeniu świecy zapłonowej w 100%. Z czasem przyczyniłaby się ona do zmniejszenia przebiegu gazu, szorstkiej pracy na biegu jałowym i powolnej pracy. Zaleca się ich wymianę w określonym odstępie czasu, aby utrzymać najwyższą wydajność pracy.
Gdyby coś się stało, jak to się stało, wyobrażałbym sobie, że byłoby to jak wtedy, gdy miałem samochód, w którym przewód świecy zapłonowej został uderzony przez wentylator i przecięty. Samochód stracił dużo mocy, ponieważ dopiero teraz pracował na 5 z 6 cylindrów. Samochód miał tylko maksymalną prędkość 45/50 km/h i brzmiało to tak, jakby pracował naprawdę ciężko i bardzo ospale, więc zjechałem natychmiast na pobocze, aby to zbadać. Było to bardzo zauważalne, ale nie stwarzało żadnego bezpośredniego zagrożenia innego niż wymagało to ode mnie zwolnienia i zjechania na pobocze.
Jeśli będziesz jechał w ten sposób przez bardzo długi czas, paliwo, które przepompowywane jest przez butlę bez spalania, zanieczyści katalizator. Może to spowodować przegrzanie i stopienie się katalizatora, ewentualnie zablokowanie wydechu w procesie (BTDT i koty nie są tanie…). Jeśli naprawdę masz zły dzień, kot może teoretycznie zapalić się i ewentualnie doprowadzić do pełnego zapłonu pojazdu.
Miałem całkowicie uszkodzoną świecę zapłonową, a inna prawie nie działała w starym 5-cylindrowym Audi GT coupe sport. Był szorstki jak borsuk, ale i tak można było go podjechać do domu, aby go rozwiązać. Na pewno nie fatalnie:-)
Nikt jeszcze nie wspomniał o wibracjach.
Kiedy jeden z przewodów świecy zapłonowej “zepsuł się” na moim Chevy LS1, świeca zapłonowa, która nie wystrzeliła natychmiast przełożyła się na regularne wibracje, które zmieniały częstotliwość z prędkością obrotową i stały się szczególnie złe na biegu jałowym.
Wymiana przewodów (i świec zapłonowych) całkowicie wyeliminowała wibracje.
Powinien dalej biegać, choć nieco guzowaty. Widziałem samochód (6-cylindrowe BMW), który wypluł wtyczkę na autostradzie, jechał całkiem szczęśliwie, po prostu miał hałas i stracił trochę mocy (jak można się było spodziewać!). Właściciel zatrzymał się na następnym zjeździe, dowiedział się co się stało i pojechał do najbliższego sklepu z częściami zamiennymi po nową wtyczkę.
Jedna rzecz, o której tutaj nie wspomniano, to fakt, że niespalone paliwo z niewłaściwie wypalonego cylindra znajdzie się w oleju i spowoduje objawy podobne do zalanego silnika. Zadzwoniłem do mechanika, żeby spróbował dziś podrasować silnik w samochodzie krewnego, a on powiedział, że jest bardzo zalany, trzeba wymienić świece zapłonowe i wymienić olej, a on nie będzie w stanie tego zrobić do przyszłego tygodnia.
Kiedy spojrzałem na silnik, żeby sprawdzić, czy wymiana świec zapłonowych jest czymś, co sam chciałem zrobić, zauważyłem, że dwie z sześciu były całkowicie odłączone. Olej pachniał jak gaz, a poziom oleju był trochę za pełny.
Większość nowszych samochodów mruga kontrolną lampką silnika, jeśli świeca zapłonowa nagle ulegnie awarii. Jeśli kiedykolwiek zobaczysz migającą kontrolkę kontrolną silnika, oznacza to, że masz poważną awarię, nawet jeśli uszkodzisz swoje drogie katalizatory!
Mogę się mylić, ale pomyślałem, że powinieneś dostać Check Engine Light z odpowiednim kodem danego Misfiring cylindra.
Świece zapłonowe mogą upaść na wiele sposobów - najczęściej elektrody są inkrustowane osadami węglowymi, ale elektrody mogą być zużyte, izolator ceramiczny może pęknąć, gwinty mogą upaść, albo ciało może pęknąć. Ogólnie rzecz biorąc, z biegiem czasu świece ulegają degradacji, powodując słabą iskrę, słabe spalanie i zmniejszony przebieg gazu.
W większości przypadków awaria spowoduje, że jeden cylinder przestanie strzelać, powodując dziwny dźwięk silnika i utratę mocy. Mało prawdopodobna najgorsza awaria spowodowałaby pęknięcie części świecy zapłonowej i odbijanie się jej w komorze spalania, uszkadzając cylinder, głowicę cylindra i tłok, aż do momentu, gdy został zmiażdżony na tyle mały, że wypluł z portu wydechowego.
W większości pojazdów wymiana świecy zapłonowej jest tania i łatwa, i jest warta zachodu i konserwacji
Ukończyłem 2 godzinny wyścig wytrzymałościowy na zabytkowym motocyklu, który z powodu usterki zapłonu pracuje tylko na trzech z czterech cylindrów. Chociaż wiedziałem, że coś jest nie tak - niezdolność mojego czterocylindrowego motocykla o pojemności 1000cc do łatwego przejechania 500cc z przyspieszeniem liniowym była wielką wskazówką! - silnik pracował na tyle płynnie, że można było jechać dalej bez zagrożenia.
Miałem wtyczkę na moim Honda Accord z 1991 roku. W drodze do pracy tamtej nocy mój samochód działał dobrze, kiedy nagle brzmiał jak tłok rozbijający zawór. Oczywiście, stracił dużo mocy. Kiedy przyjrzałem się bliżej, zauważyłem, że z dziury wyskoczył przewód zasilający, więc włożyłem go z powrotem do dziury, myśląc, że może to wszystko, co się stało. Bliższe badanie doprowadziło mnie do odkrycia, że wtyczka faktycznie pękła w środku (co było dla mnie nowością). Hałasem było to, że wnętrze świecy zapłonowej zostało uderzone o zewnętrzną część świecy w wyniku spalania silnika. Całe wnętrze świecy poruszało się więc w górę i w dół podczas gdy zewnętrzna część świecy była nieruchoma. Włożyłem nową świecę i wracam do pracy.
Silnik zaczyna się zapalać (z oczywistych powodów). Niespalone paliwo przechodzi przez kolektor wydechowy, a ty zaczynasz czuć jego zapach. W najgorszym wypadku możesz mieć pożar w tej części samochodu, w której nie chcesz go mieć (co jest miękkim sposobem na stwierdzenie, że możesz spłonąć na śmierć).
Ale przejechałem 20 mil + z błędnie odpalonym silnikiem i nic poważnego się nie stało, z wyjątkiem słabych danych dotyczących zużycia.