AFAIK instrukcje obsługi pojazdów mówią, że właściciel musi wymieniać świece zapłonowe co N mil. Przypuśćmy, że tego nie zrobi i jedna świeca zapłonowa niespodziewanie padnie w silniku z wieloma cylindrami tuż przy autostradzie. Co prawdopodobnie stanie się z pojazdem?
Świece zapłonowe są zazwyczaj częścią zużywającą się, a nie awarią typu “wszystko albo nic”. Z czasem ulegają zużyciu lub gromadzą się osady po latach użytkowania i stają się mniej efektywne i wydajne. Rzadko zdarza mi się słyszeć o nagłym uszkodzeniu świecy zapłonowej w 100%. Z czasem przyczyniłaby się ona do zmniejszenia przebiegu gazu, szorstkiej pracy na biegu jałowym i powolnej pracy. Zaleca się ich wymianę w określonym odstępie czasu, aby utrzymać najwyższą wydajność pracy.
Gdyby coś się stało, jak to się stało, wyobrażałbym sobie, że byłoby to jak wtedy, gdy miałem samochód, w którym przewód świecy zapłonowej został uderzony przez wentylator i przecięty. Samochód stracił dużo mocy, ponieważ dopiero teraz pracował na 5 z 6 cylindrów. Samochód miał tylko maksymalną prędkość 45/50 km/h i brzmiało to tak, jakby pracował naprawdę ciężko i bardzo ospale, więc zjechałem natychmiast na pobocze, aby to zbadać. Było to bardzo zauważalne, ale nie stwarzało żadnego bezpośredniego zagrożenia innego niż wymagało to ode mnie zwolnienia i zjechania na pobocze.
Jeśli będziesz jechał w ten sposób przez bardzo długi czas, paliwo, które przepompowywane jest przez butlę bez spalania, zanieczyści katalizator. Może to spowodować przegrzanie i stopienie się katalizatora, ewentualnie zablokowanie wydechu w procesie (BTDT i koty nie są tanie…). Jeśli naprawdę masz zły dzień, kot może teoretycznie zapalić się i ewentualnie doprowadzić do pełnego zapłonu pojazdu.
Miałem całkowicie uszkodzoną świecę zapłonową, a inna prawie nie działała w starym 5-cylindrowym Audi GT coupe sport. Był szorstki jak borsuk, ale i tak można było go podjechać do domu, aby go rozwiązać. Na pewno nie fatalnie:-)
Nikt jeszcze nie wspomniał o wibracjach.
Kiedy jeden z przewodów świecy zapłonowej “zepsuł się” na moim Chevy LS1, świeca zapłonowa, która nie wystrzeliła natychmiast przełożyła się na regularne wibracje, które zmieniały częstotliwość z prędkością obrotową i stały się szczególnie złe na biegu jałowym.
Wymiana przewodów (i świec zapłonowych) całkowicie wyeliminowała wibracje.
Powinien dalej biegać, choć nieco guzowaty. Widziałem samochód (6-cylindrowe BMW), który wypluł wtyczkę na autostradzie, jechał całkiem szczęśliwie, po prostu miał hałas i stracił trochę mocy (jak można się było spodziewać!). Właściciel zatrzymał się na następnym zjeździe, dowiedział się co się stało i pojechał do najbliższego sklepu z częściami zamiennymi po nową wtyczkę.
Jedna rzecz, o której tutaj nie wspomniano, to fakt, że niespalone paliwo z niewłaściwie wypalonego cylindra znajdzie się w oleju i spowoduje objawy podobne do zalanego silnika. Zadzwoniłem do mechanika, żeby spróbował dziś podrasować silnik w samochodzie krewnego, a on powiedział, że jest bardzo zalany, trzeba wymienić świece zapłonowe i wymienić olej, a on nie będzie w stanie tego zrobić do przyszłego tygodnia.
Kiedy spojrzałem na silnik, żeby sprawdzić, czy wymiana świec zapłonowych jest czymś, co sam chciałem zrobić, zauważyłem, że dwie z sześciu były całkowicie odłączone. Olej pachniał jak gaz, a poziom oleju był trochę za pełny.
Mogę się mylić, ale pomyślałem, że powinieneś dostać Check Engine Light z odpowiednim kodem danego Misfiring cylindra.
Świece zapłonowe mogą upaść na wiele sposobów - najczęściej elektrody są inkrustowane osadami węglowymi, ale elektrody mogą być zużyte, izolator ceramiczny może pęknąć, gwinty mogą upaść, albo ciało może pęknąć. Ogólnie rzecz biorąc, z biegiem czasu świece ulegają degradacji, powodując słabą iskrę, słabe spalanie i zmniejszony przebieg gazu.
W większości przypadków awaria spowoduje, że jeden cylinder przestanie strzelać, powodując dziwny dźwięk silnika i utratę mocy. Mało prawdopodobna najgorsza awaria spowodowałaby pęknięcie części świecy zapłonowej i odbijanie się jej w komorze spalania, uszkadzając cylinder, głowicę cylindra i tłok, aż do momentu, gdy został zmiażdżony na tyle mały, że wypluł z portu wydechowego.
W większości pojazdów wymiana świecy zapłonowej jest tania i łatwa, i jest warta zachodu i konserwacji
Ukończyłem 2 godzinny wyścig wytrzymałościowy na zabytkowym motocyklu, który z powodu usterki zapłonu pracuje tylko na trzech z czterech cylindrów. Chociaż wiedziałem, że coś jest nie tak - niezdolność mojego czterocylindrowego motocykla o pojemności 1000cc do łatwego przejechania 500cc z przyspieszeniem liniowym była wielką wskazówką! - silnik pracował na tyle płynnie, że można było jechać dalej bez zagrożenia.
Miałem wtyczkę na moim Honda Accord z 1991 roku. W drodze do pracy tamtej nocy mój samochód działał dobrze, kiedy nagle brzmiał jak tłok rozbijający zawór. Oczywiście, stracił dużo mocy. Kiedy przyjrzałem się bliżej, zauważyłem, że z dziury wyskoczył przewód zasilający, więc włożyłem go z powrotem do dziury, myśląc, że może to wszystko, co się stało. Bliższe badanie doprowadziło mnie do odkrycia, że wtyczka faktycznie pękła w środku (co było dla mnie nowością). Hałasem było to, że wnętrze świecy zapłonowej zostało uderzone o zewnętrzną część świecy w wyniku spalania silnika. Całe wnętrze świecy poruszało się więc w górę i w dół podczas gdy zewnętrzna część świecy była nieruchoma. Włożyłem nową świecę i wracam do pracy.
Silnik zaczyna się zapalać (z oczywistych powodów). Niespalone paliwo przechodzi przez kolektor wydechowy, a ty zaczynasz czuć jego zapach. W najgorszym wypadku możesz mieć pożar w tej części samochodu, w której nie chcesz go mieć (co jest miękkim sposobem na stwierdzenie, że możesz spłonąć na śmierć).
Ale przejechałem 20 mil + z błędnie odpalonym silnikiem i nic poważnego się nie stało, z wyjątkiem słabych danych dotyczących zużycia.