Zmieniłem klocki hamulcowe, ale hamulce zaczęły palić z powodu zaklinowanego zacisku (99 Honda Accord)

Zacisk powinien być w porządku po naprawieniu problemu z przewodem hamulcowym, o ile nie nagrzał się na tyle, by stopić uszczelki. Klocki mogą wyglądać w porządku, ale ja bym je wymienił. Klocki, które się rozgrzały, mogą mieć pęknięcia na linii włosów. Pęknięcia te mogą w końcu spowodować złuszczanie się kawałków okładziny. Wirnik prawdopodobnie również będzie wymagał wymiany. Jeśli chodzi o potencjalne uszkodzenia uboczne, jedyną rzeczą, która może stanowić problem, jest łożysko przedniego koła. W najgorszym przypadku mogło dojść do oderwania się wirnika o kilka tysięcy mil od jego żywotności. Nie martwiłbym się o to, dopóki nie zaczniesz mieć problemów.

Boczna uwaga: Być może warto byłoby wymienić również przewód hamulcowy. Nie jestem pewien, co masz na myśli mówiąc o “skręcie” przewodu hamulcowego (jako że skręt o 180 lub nawet 360 stopni przewodu, choć nie jest idealny do bezpiecznej jazdy, nie powinien prowadzić do awarii hamulców. Zakładam więc, że linka jest mocno wygięta lub złożona na sobie), więc istnieje realna szansa na trwałe uszkodzenie także i tam.

Jak już wspomniałem w mikrofonach, w zależności od tego jak długo i w jakich temperaturach działało łożysko koła, mogło zostać uszkodzone. Nowoczesne łożyska kół często trwają tak długo, jak cały pojazd, ale jeśli nie uda się go wymienić, jest to ładny (zaawansowany) projekt DIY. Słynny YouTube EricTheCarGuy rzeczywiście ma przewodnik krok po kroku do wymiany łożyska koła Hondy! Uszkodzone łożysko zazwyczaj identyfikuje się z głośnym piskaniem/brumieniem, który wzrasta wraz z prędkością, ale może minąć sporo czasu, zanim stanie się to widoczne.

Za popełnienie błędu noobie, myślę, że wszyscy tam byliśmy. Najważniejsze jest to, że poszliście na jazdę próbną i sprawdziliście własną pracę. Zawsze można się nauczyć praktycznych umiejętności, które zapobiegną tym błędom w przyszłości, najważniejsze jest krytyczne myślenie i refleksja nad własną pracą. Mając do wyboru samokrytycznego, niedoświadczonego mechanika lub aroganckiego, doświadczonego, zawsze stawiam na pierwszym miejscu. Błędy popełniają wszyscy, ale tylko krytyczna postawa i niezależne myślenie może zapobiec dalszym szkodom lub krzywdom!

Miałem ten sam problem i stwierdziłem, że to była zakręcona linia. Rozwiązała ją i znów działa prawidłowo. Zdecydowanie zrobić nowe klocki i wirniki, ponieważ inne słupki tutaj są poprawne. Ze względu na wysoką temperaturę i nadmierne zużycie na pewno nie chcesz, aby wszystko się popsuło po naprawieniu, a jeśli opona jest już wyłączona, równie dobrze możesz zrobić to wszystko w tym samym czasie, po prostu upewnij się, że wąż nie został pęknięty lub rozerwany w trakcie procesu.

Szanse są: Jeśli rotor nagrzał się do CZERWONEGO, mogło dojść do zniszczenia plomb zacisku i wypaczenia rotora. Wirnik ten jest teraz bezużyteczny i konieczna może być wymiana uszczelek tłoka zacisku. Po wymianie części i przejściu na jazdę próbną, Czy zauważyłeś, że Twój samochód traci prędkość za każdym razem, gdy nadepnąłeś na hamulec? i czy zauważyłeś, że musisz przyspieszyć więcej, aby samochód mógł się poruszać, gdy to się stało? Jeśli powiedziałeś “tak” na dwa ostatnie pytania, to dobrze byłoby sprawdzić, czy Power Brake Booster nie zawiódł. Zazwyczaj dzieje się to, gdy pozwalasz wyschnąć cylindrowi głównemu podczas pompowania hamulca. W międzyczasie: możesz poluzować zaklinowany zacisk, po prostu otwierając zawór odpowietrzający na zacisku danej opony. Można go przewietrzyć przez zawór upustowy suwmiarki (który może być zbyt gorący, aby obsłużyć go przez jakiś czas) lub można zlokalizować skrzynkę zaciskową płynu hamulcowego, która znajduje się również pod maską. (do skrzynki powinny być dołączone 4 inne przewody hamulcowe) Na skrzynce zaciskowej zlokalizować przewód, który prowadzi do koła zakleszczającego i złamać nakrętkę zaciskową przewodu. Posłuchaj odgłosu kliknięcia i odczekaj, aż się całkowicie zatrzyma, a następnie zamknij przewód. (Po pęknięciu zaworu odpowietrzającego należy usłyszeć kilka kliknięć, ponieważ tłok suwmiarki poluzowuje się, uwalniając klocki z wirnika. Przypomnienia: Sprawdź Power Brake Booster pod kątem awarii, Sprawdź uszczelki tłoka suwmiarki, Sprawdź czy nie ma blokady linki płynu, Wymień wirnik (wirniki).

Wszystkie dobre rady, ale jeśli łożyska kół nie są zmieniane, upewnij się, że ich żałujesz. Upewnij się, że cały stary smar jest wyczyszczony, ponieważ będzie źle spalony. Spalony smar zabije łożyska w bardzo krótkim czasie.